Jeep History

In July 1940, the U.S. military informed automakers that it was looking for a "light reconnaissance vehicle" to replace the Army's motorcycle and modified Ford Model-T vehicles. The Army invited 135 manufacturers to bid on production and developed a lengthy specification list for the vehicle, including the following:

600-lb. load capacity

wheelbase less than 75 inches

height less than 36 inches

smooth-running engine from 3 to 50 miles per hour

rectangular-shaped body

four-wheel drive with two-speed transfer case

fold-down windshield

three bucket seats

blackout and driving lights

gross vehicle weight below 1,300 lbs.

At first, Willys-Overland and American Bantam Car Manufacturing Company were the only two companies answering the call. Soon, however, Ford Motor Company entered the picture, and competition began among the three over which company would receive the lucrative government contract.

Each company produced prototypes for testing in record time. Bantam's chief engineer, along with a team of Bantam executives, worked out a design, and the company built its field car within 49 days.

Willys-Overland Vice President of Engineering Delmar G. Roos designed the Willys Quad. Ford developed its Model GP (General Purpose), known as the Pygmy, which was powered by an adapted Ford/Ferguson tractor. Each company delivered its prototype to the Army in the summer of 1940 and received approval to build 70 sample vehicles.

The Army took possession of these vehicles in November 1940 at Camp Holabird, Md. Each of the three designs exceeded the Army's specification of 1,300 lbs., but the Army soon realized that limit was far too low and raised it for the next round of vehicles.

The Army issued the next round of contracts in March of 1941. Bantam was to produce 1,500 Model 40 BRC vehicles, Ford would build 1,500 modified and improved GP Pygmies, and Willys would build 1,500 Quads. Further testing and evaluation led to the Army's selection of Willys vehicle as the primary manufacturer.

Subsequently, most of the Bantams and Ford GPs produced were sent to Great Britain and Russia as part of the lend-lease program. In Great Britain, the Ford vehicle was popularly known as the "Blitz Buggy."

Willys MA/MB
With modifications and improvements, the Willys Quad became the MA, and later the MB. But the Army, and the world, came to know it as the Jeep®.

Some claimed that the name came from the slurring of the letters "GP," the military abbreviation for "General Purpose." Others say the vehicle was named for a popular character named "Eugene the Jeep" in the Popeye cartoon strip. Whatever its origin, the name entered into the American lexicon and, for a while, served almost as a generic title for off-road vehicles, while the Jeep itself became an icon of the war.

The Willys MA featured a gearshift on the steering column, low side body cutouts, two circular instrument clusters on the dashboard, and a hand brake on the left side. Willys struggled to reduce the weight to the new Army specification of 2,160 lbs. Items removed in order for the MA to reach that goal were reinstalled on the next-generation MB resulting in a final weight of approximately just 400 lbs. above the specifications.

Willys-Overland would build more than 368,000 vehicles, and Ford, under license, some 277,000, for the U.S. Army. The rugged, reliable olive-drab vehicle would forever be known for helping win a world war.

Willys trademarked the "Jeep" name after the war and planned to turn the vehicle into an off-road utility vehicle for the farm - the civilian Universal Jeep. One of Willys' slogans at the time was "The Sun Never Sets on the Mighty Jeep," and the company set about making sure the world recognized Willys as the creator of the vehicle.


OVERVIEW OF KEY HISTORICAL JEEP CIVILIAN VEHICLES

Jeep CJ-2A: 1945-49
The first civilian Jeep vehicle, the CJ-2A, was produced in 1945. It came with a tailgate, side-mounted spare tire, larger headlights, an external fuel cap and many more items that its military predecessors did not include. Several CJ-2A features - such as a 134 cubic inch I-4 engine, a T-90A transmission, Spicer 18 transfer case and a full-floating Dana 25 front and Dana 23-2 rear axle - were found on numerous Jeep vehicles in future years. The CJ-2A was produced for four years.

Jeep Jeepster: 1948-51
The Jeepster was the last phaeton-style open-bodied vehicle made by a U.S. automaker, using side curtains for weather protection instead of roll-down windows. Originally offered with the "Go-Devil" engine, it was eventually fitted with the 161 cubic-inch six-cylinder "Hurricane" engine, but never offered in four-wheel drive.

Jeep CJ-3A: 1949-53

Introduced in 1948, the CJ-3A was very similar to the previous model, but featured a one-piece windscreen and a more robust rear axle, and retained the original L-head four-cylinder engine.

Jeep CJ-3B: 1953-68

The CJ Model was updated in 1953, becoming the CJ-3B. It had a taller front grille and hood than its military predecessor in order to accommodate the new Hurricane F-Head four-cylinder engine. The CJ-3B remained in production until 1968 and a total of 155,494 were manufactured in the U.S. In 1953, Willys-Overland was sold to Henry J. Kaiser for $60 million. The Kaiser Company began an extensive research and development program that would broaden the Jeep product range.

Jeep CJ-5: 1955-83

In 1955, Kaiser introduced the CJ-5, based on the 1951 Korean War M-38A1, with its rounded front-fender design. It was slightly larger than the CJ-3B, as it featured an increased wheelbase and overall length. Improvements in engines, axles, transmissions and seating comfort made the CJ-5 an ideal vehicle for the public's growing interest in off-road vehicles. The CJ-5 featured softer styling lines, including rounded body contours. With an 81-inch wheelbase, more than 600,000 CJ-5s were produced over 30 years.

Jeep CJ-6: 1956-75

A long-wheelbase (20 inches longer than the CJ-5) model was introduced and was known as CJ-6. Apart from a longer wheelbase, the CJ-6 was almost identical to the CJ-5, but with more cargo space. Jeep also introduced a forward-control cab-over-engine variation to the CJ line in 1956. AMC equipped both the CJ-5 and CJ-6 with heavier axles, bigger brakes and a wider track. In 1965, a new "Dauntless" V-6 engine was introduced as an option on both the 81-inch wheelbase CJ-5 and 101-inch wheelbase CJ-6. The 155-horsepower engine almost doubled the horsepower of the standard four-cylinder engine. It was the first time a Jeep CJ could be equipped with a V-6. Beginning in 1973, all Jeep CJs came equipped with AMC-built 304- or 360-cubic-inch V-8 engines.


Jeep Pickup: 1947-65

A 118-inch wheelbase pickup that realized few product changes. It was Willys-Overland's first attempt to diversify the Jeep brand from the CJ.

(Jeep) Willys Wagon: 1946-65

A 104.5-inch wheelbase wagon long an enthusiast favorite. Four-wheel drive was introduced in 1949.

Jeep Wagoneer/Grand Wagoneer/Cherokee (SJ): 1963-91

In 1962, Jeep introduced the first automatic transmission in a four-wheel-drive vehicle, in the Wagoneer line (a predecessor to the Jeep Cherokee). The 1963 Jeep Wagoneer was also the first four-wheel-drive vehicle with an independent front suspension option. Quadra-Trac®, the first automatic full-time four-wheel-drive system, was introduced in 1973, available in full-size Jeep trucks and wagons, and later in the CJ-7.

Jeep FC 150/170 Pickup: 1957-65

These Forward-Control series Jeep vehicles were essentially work trucks - with an 81-inch wheelbase for the FC 150 and 103.5 inches for the FC 170. They received few changes during their lifecycle, though some 1959 and 1960 models featured full-floating front and rear axles, and some 1959 models included dual rear wheels and a four-speed manual transmission.

Jeep Gladiator/J-Series Pickup: 1963-87

Resembling the Wagoneer, Gladiator debuted in 1963 in either 120-inch (J-200) or 126-inch (J-300) form, and featuring a Dana 20 transfer case and Dana 44s front and rear. The Gladiator name was dropped in 1972.

Jeep Commando: 1967-73

A 101-inch wheelbase vehicle equipped with the "Dauntless" V-6 and full-floating Dana 27 and 44 rear axles. Fewer than 100 versions of the 1971 Commando Hurst Special were produced, making it one of the favorite and rarest vehicles among Jeep collectors.

Jeep CJ-7: 1976-86

In 1976, AMC introduced the CJ-7, the first major change in Jeep design in 20 years. The CJ-7 had a slightly longer wheelbase than the CJ-5 in order to allow space for an automatic transmission. For the first time, the CJ-7 offered an optional molded plastic top and steel doors. Both the 93.5-inch wheelbase CJ-7 and 83.5-inch wheelbase CJ-5 models were built until 1983 when demand for the CJ-7 left AMC no choice but to discontinue the CJ-5, after a 30-year production run.

Jeep CJ-8 Scrambler: 1981-85

Introduced in 1981, the Scrambler was a Jeep similar to the CJ-7, but with a longer wheelbase. Known internationally as the CJ-8, it was available in either hard- or soft-top versions. Less than 30,000 Scramblers were built, though they are extremely popular among collectors today.

Jeep Cherokee (XJ): 1984-01

Built on a unibody platform, the Cherokee XJ was a smaller but much more advanced version of the Cherokee SJ. Highlights included the introduction of Jeep's Command-Trac® four-wheel-drive system and Quadra-Link coil front suspension. Cherokee Limited debuted in 1988, and a 4.0-liter I-6 was introduced in 1989.

Jeep Wrangler (YJ): 1987-96

In 1983, the growing market for compact four-wheel-drive vehicles still sought the utilitarian virtues of the Jeep CJ series, but consumers also were seeking more of the "creature comforts" found in passenger cars. The response was discontinuing the CJ series and introducing the 1987 Jeep Wrangler (YJ).

Although the Wrangler shared the familiar open-body profile of the CJ-7, it contained few common parts with its famous predecessor. Mechanically, the Wrangler had more in common with the Cherokee than the CJ-7. The Wrangler YJ had square headlights, which was a first (and last) for this type of Jeep. The YJ model exceeded 630,000 units.

On Aug. 5, 1987, about a year after the introduction of the Wrangler, American Motors Corporation was sold to the Chrysler Corporation and the popular Jeep brand became a part of Chrysler's Jeep/Eagle Division.

Jeep Comanche (MJ): 1986-92

Based on the Cherokee platform and similarly equipped, the pickup received a six-foot bed in 1987. Later models offered Selec-Trac® or Command-Trac four-wheel drive.

Jeep Grand Cherokee (ZJ/WJ): 1993-2004

The Grand Cherokee famously first appeared by crashing through the convention center glass at the North American International Auto Show in Detroit during its introduction there on Jan. 7, 1992. The first SUV equipped with a driver's side air bag, it set new standards for on-road ride, handling and comfort in an SUV.

Jeep Wrangler (TJ): 1997-2006
The 1997 Jeep Wrangler (TJ) looked very similar to the CJ-7. Indeed its 'retro' look was quite deliberate, but very different from a mechanical standpoint. Nearly 80 percent of the vehicle parts were newly designed. The TJ used a four-link coil suspension, similar to the Jeep Grand Cherokee, and featured a new interior, including driver and passenger air bags. The TJ retained several classic Jeep features such as round headlights, a fold-down windshield (first seen in 1940) and removable doors, as well as a choice of a soft top or removable hard top. A factory-fitted sport bar was also standard.

Enter the then-best-equipped Jeep ever - the 2003 Jeep Wrangler Rubicon. This vehicle earned the right to be called by the legendary trail name, as it was equipped with push-button-actuated locking front and rear Dana 44 axles, a 4:1 low-range transfer case, 32-inch tires and many more options not available on any production Jeep before it.

In 2004, the Jeep Wrangler Unlimited was introduced - a longer-wheelbase Wrangler, featuring 13 inches more cargo room and 2 inches of additional second-row legroom. While maintaining the unmatched open-air fun and 4x4 capability of the original Jeep Wrangler, the Unlimited model offered more refined on-road comfort, as well as even more versatility.

Jeep Liberty: 2002-present

Liberty replaced the Cherokee as a mid-size SUV entry and is the first Jeep vehicle to feature standard independent front suspension. It also introduced the industry-exclusive Sky-Slider open-air roof in 2008.

Jeep Grand Cherokee (WK): 2005-10

A complete redesign of the ZJ/WJ, it boasted improved ride and handling capabilities, the 5.7-liter HEMI® V-8 and upscale amenities to make luxury car buyers envious.

Jeep Commander: 2006-10

A seven-passenger three-row Jeep based on the WK platform, but two inches longer, with unique stadium-style seating.

Jeep Compass and Patriot: 2007-present

The Jeep brand's entries into the popular compact-SUV segment, these vehicles offer unsurpassed capability and 4x4 fuel economy in their class.

Jeep Wrangler and Wrangler Unlimited (JK): 2007-present

Building on the successful, original Jeep formula with an all-new frame, exterior and interior design, engine, and safety and convenience features, the JK delivers more capability, refinement, interior space and comfort, open-air fun, power, fuel efficiency and safety features.

Featuring a one-of-a-kind, four-door open-air design, the JK Wrangler expanded the Jeep experience to new dimensions. With room for five adult passengers - a Wrangler first - and the most cargo space ever offered in a Wrangler, the Unlimited combines class-leading off-road capability with everyday practicality

Today's Wrangler models are lean, rugged and simple, achieving best-in-class off-road capability while delivering a true open-air driving experience. For 2011, all Wranglers boast an all-new interior, and Sahara models feature a more premium body-color hardtop.

Jeep Grand Cherokee (also WK): 2011-present
All-new for 2011 and more than 4 million sales after the first Grand Cherokee, Jeep improves the formula and delivers the perfect blend of on-road refinement and off-road capability. The new WK provides premium on-road performance, legendary Jeep craftsmanship, improved fuel economy, a world-class interior, a sleek new exterior design, true American craftsmanship and a host of safety and technology features.

История Jeep (Русс.)

Ну вот и перевод:

История Jeep

В июле 1940 года американская армия уведомила производителей автомобилей, что начинает искать “легкое” разведывательное транспортное средство на замену армейским мотоциклам и модификациям Ford Model-T. Армия пригласила 135 производителей принять участие в тендере на разработку автомобиля по следующему техническому заданию:

- Грузоподъемность 600 фунтов
- Колесная база менее 75 дюймов
- Высота менее 36 дюймов
- Диапазон устойчивой работы двигателя от 3 до 50 миль/ч
- Прямоугольная форма кузова
- Полноприводная трансмиссия с двухступенчатой раздаточной коробкой
- Откидывающееся ветровое стекло
- Три ковшеобразных сиденья
- Наличие фар со светомаскировкой и подфарников
- Полная масса не более 1300 фунтов

Поначалу только компании Willys-Overland и American Bantam Car Manufacturing Company откликнулись на приглашение. Спустя некоторое время к ним присоединилась компания Ford Motor Company. После чего началось соперничество этих трех компаний за выгодный государственный заказ.

Все компании, участвовавшие в конкурсе, в рекордно короткие сроки предоставили свои прототипы на испытания. Разработка и постройка опытного образца заняла у компании Bantamвсего 49 дней.

Вице-президент по проектирования Willys-Overland Делмар Дж. Рус (Delmar G. Roos) спроектировал Willys Quad. Ford разработал Model GP(General Purpose– автомобиль общего назначения), известный как Pygmy, который был оснащен адаптированным под автомобильные нужды двигателем от трактора Ford/Ferguson. Каждая компания предоставила свой прототип на армейские испытания, проходившие летом 1940 года, и получила одобрение на постройку опытной партии из 70 автомобилей.

Армия получила эти автомобили в ноябре 1940 года в Кемп Холаберд, штат Мэриленд. Все три модели превышали лимит полной массы, установленный заказчиком на уровне 1300 фунтов . Однако заказчик, осознав, что ограничение было слишком жестким, повысил это значение для последующих этапов конкурса.

Следующий этап тендера был начат в марте 1941 года. Компания Bantam выпустила 1500 автомобилей модели Model40 BRC, Ford построил 1500 модифицированных и улучшенных GP Pygmy, а Willys изготовил 1500 автомобилей модели Quad. Последующие испытания и эволюции конструкций в итоге окончились победой Willys, которую заказчик выбрал в качестве основного производителя.

Впоследствии большая часть произведенных для тендера Bantam и Ford GP была отправлена в Великобританию и Советский Союз по программе ленд-лиза. В Великобритании Ford GP получил прозвище “Blitz Buggy".

Willys MA/MB

После всех внесенных в конструкцию изменений Willys Quad переименовали в Willys MA, а позднее - в Willys MB. Но в армии США и во всем мире эти автомобили стали известны под именем Jeep®.

Некоторые утверждают, что название произошло от коверкания при произношении аббревиатуры “GP” (General Purpose- общего назначения). Другие говорят, что автомобили получили это название от имени популярного героя “Eugene the Jeep” из мультфильма "Popeye". Как бы то ни было, оригинальное название вошло в американский лексикон и спустя некоторое время стало общим наименованием для всех автомобилей повышенной проходимости. При этом сам Jeepза время войны стал настоящей «иконой».

Willys MA имел рычаг переключения передач, установленный на рулевой колонке, низкий кузов, две круглые приборные панели на передней панели и рычаг стояночного тормоза, расположенный слева. Продолжилась борьба за снижение веса автомобиля, чтобы уложиться в предписанные заказчиком 2160 фунтов . В результате с Willys было снято некоторое оборудование, которое, впрочем, было возвращено назад на модели МВ, что вызвало превышение ограничения полной массы примерно на 400 фунтов.

По контракту с армией США Willys-Overland должен был произвести 368000 автомобилей. Еще 277000 автомобилей должен был произвести Ford по лицензии Willys-Overland. Надежный, выносливый, темно-оливкового цвета автомобиль в последствии станет одним из орудий победы во Второй Мировой Войне.

После войны Willys зарегистрировал торговую марку “Jeep” и начал адаптировать свое детище для гражданских нужд, в первую очередь - для фермеров, которым был нужен утилитарный вездеход. Так появился Universal Jeep. Один из рекламных слоганов Willysтого времени гласил: “The Sun Never Sets on the Mighty Jeep” (для могучего Jeepсолнце не заходит никогда). Компания Willys начала позиционировать себя в качестве всемирного производителя внедорожников.


ОБЗОР ОСНОВНЫХ МОДЕЛЕЙ JEEP ДЛЯ ГРАЖДАНСКОГО РЫНКА

Jeep CJ-2A: 1945-49

Первый гражданский Jeep. Производство модели CJ-2A было начато в 1945 году. В комплектацию входили: откидной задний борт, запасное колесо, монтируемое на боковине кузова, более крупные фары, выведенная наружу пробка топливозаливной (топливного бака?) горловины и множество другого полезного оборудования, не вошедшего в военную версию. В следующем году некоторые CJ-2A получили рядный 4-цилиндровый двигатель рабочим объемом 134 куб. дюйма, коробку передач T-90A, раздаточную коробку Spicer18, передний мост Dana25 с полностью разгруженными полуосями и задний мост Dana23-2. Модель CJ-2A производилась в течение 4 лет.

Jeep Jeepster: 1948-51

Jeepsterбыл последней произведенной в США моделью с открытым кузовом и брезентовыми боковинами вместо боковых дверей. Изначально Jeepster комплектовался двигателем “Go-Devil”. На более поздних автомобилях он был заменен 161-кубовым 6-цилиндровым силовым агрегатом “Hurricane”. Данная модель никогда не имела полного привода.

Jeep CJ-3A: 1949-53

Представленный в 1948 году CJ-3Aбыл очень похож на предыдущие модели, но при этом оснащался единым ветровым стеклом, более прочным задним мостом и оригинальным 4-цилиндровым двигателем с L-образной головкой цилиндров.

Jeep CJ-3B: 1953-68

Следующее поколение модели CJ появилось в 1953 году и имело обозначение CJ-3B. По-сравнению с военным прародителем новая модель имела более высокий капот и решетку радиатора. Этих изменений потребовала установка нового варианта 4-цилиндрового двигателя Hurricane. CJ-3B производился до 1968 года. За это время было выпущено 155494 автомобиля. В 1953 году компания Willys-Overland была продана Генри Дж. Кайзеру (Henry J. Kaiser) за 60 миллионов долларов. Компания Kaiser Company начала обширную исследовательскую и производственную программу для расширения модельного ряда Jeep.

Jeep CJ-5: 1955-83

В 1955 компания Kaiser представляет CJ-5, базирующийся на модели M-38A1, принимавшей участие в Корейской войне 1951 года. Автомобиль имел округлые передние крылья (как у военной модели) и был немного крупнее CJ-3Bза счет увеличенной колесной базы и габаритной длины. Улучшения, коснувшиеся двигателя, трансмиссии, мостов и салона, сделали CJ-5 комфортным транспортным средством, идеальным для любителей покорения бездорожья на автомобиле. Дизайн CJ-5 стал более сглаженным за счет появления округлых контуров кузова. За более чем 30 лет, в течение которых CJ-5 оставался в производственной программе, было произведено более 600000 внедорожников этой модели с колесной базой 81 дюйм .

Jeep CJ-6: 1956-75

Длиннобазная (на 20 дюймов длиннее, чем CJ-5) модель была названа CJ-6. За исключением колесной базы, CJ-6 был практически копией CJ-5, но при этом обладал большим пространством для размещения груза. В 1956 году Jeepтакже представил вариант модели CJс кабиной над двигателем. Компания AMC оснастила CJ-5 и CJ-6 более мощными мостами с расширенной колеей и тормозами. В 1965 году в качестве опции и для короткобазного ( 81 дюйм ) CJ-5, а также для длиннобазного ( 101 дюйм ) CJ-6 начали предлагать новый V-образный 6-цилиндровый 155-сильный двигатель “Dauntless”. Его мощность была почти в 2 раза выше, чем у базового 4-цилиндрового силового агрегата. Впервые появилась возможность заказать Jeep CJс двигателем V-6. Начиная с 1973 года, все Jeep CJ оснащались V-образными 8-цилиндровыми двигателями рабочим объемом 304 или 360 куб. дюймов, произведенными компанией AMC.

Jeep Pickup: 1947-65

Пикап с 118-дюймовой колесной базой внес некоторое разнообразие в модельный ряд. Это была первая попытка Willys-Overland выпускать что-то помимо CJ. (Jeep) Willys Wagon: 1946-65

Модель с 104,5-дюймовой колесной базой и закрытым кузовом надолго стала любимицей приверженцев марки. В 1949 году появилась ее полноприводная модификация.

Jeep Wagoneer/Grand Wagoneer/Cherokee(SJ): 1963-91

В 1962 году Jeepпредставляет первый полноприводный автомобиль с автоматической коробкой передач - модель Wagoneer(предшественнику Jeep Cherokee). В 1963 Jeep Wagoneer стал первым полноприводным автомобилем, на который по заказу можно было установить переднюю независимую подвеску. Первая система постоянного полного привода с автоматической коробкой передач – Quadra-Trac® – появилась в 1973 году на полноразмерных моделях Jeep, а затем и на модели CJ-7.

Jeep FC150/170 Pickup: 1957-65

Эта серия автомобилей Jeep с кабиной, расположенной над двигателем, по существу стала настоящей "рабочей лошадкой". Модель FC150 имела 81-дюймовую колесную базу, а FC170 – 103,5-дюймовую. За годы производства модели претерпели некоторые изменения. В 1959 и 1960 годах они оснащались передними и задними мостами с полностью разгруженными полуосями, а некоторые модели 1959 года имели двускатную ошиновку задней оси и 4-ступенчатую механическую коробку передач.

Jeep Gladiator/J-Series Pickup: 1963-87

Вместе с моделью Wagoneer в 1963 году дебютировала также модель Gladiator. Она имела колесную базу длиной 120 (для модификации J-200) или 126 (для модификации J-300) дюймов и оснащалась раздаточной коробкой Dana20 и мостами Dana44. Название Gladiator прекратили использовать в 1972 году.


Jeep Commando: 1967-73

Модель имела 101-дюймовую колесную базу, оснащалась V-образным 6-цилиндровым двигателем “Dauntless” и мостами Dana27 и Dana44 с полностью разгруженными полуосями. В 1971 году была выпущена ограниченная (менее 100 экземпляров) версия этой модели, названная Commando Hurst Special. Она стала одной из самых востребованных среди коллекционеров моделей марки Jeep.

Jeep CJ-7: 1976-86

В 1976 году AMC представляет модель CJ-7 – первую за 20-летнюю историю линейки CJ, отошедшую от традиционного дизайна прародителя. Колесная база CJ-7 несколько длиннее, чем у CJ-5, что вызвано необходимостью размещения автоматической коробки передач. С самого начала CJ-7 предлагался с поставляемыми за дополнительную плату металлическими дверями и формованной из пластика крышей. До 1983 года CJ-7 (колесная база 93,5 дюйма ) и CJ-5 (колесная база 83,5 дюйма ) производились совместно, однако спрос на CJ-7 вынудил AMC прекратить производство CJ-5, продержавшегося на конвейере более 30 лет.

Jeep CJ-8 Scrambler: 1981-85

Представленный в 1981году Scrambler по сути являлся длиннобазной версией CJ-7. CJ-8 поставлялся в версиях как с мягкой, так и с жесткой крышей. За годы производства было выпушено менее 30000 экземпляров Scrambler, что сделало его необычайно популярным у нынешних коллекционеров автомобилей.

Jeep Cherokee(XJ): 1984-01

Созданный на универсальной платформе, Cherokee XJ меньше по размерам, но прогрессивнее, чем Cherokee SJ. Он был укомплектован системой полного привода Command-Trac® и передней пружинной подвеской Quadra-Link. В 1988 году свет увидела модификация Cherokee Limited, а в 1989 году модель получила новый рядный 6-цилиндровый двигатель рабочим объемом 4 литра.

Jeep Wrangler(YJ): 1987-96

В 1983 растущий рынок компактных внедорожников все еще нуждался в таких утилитарных моделях, как Jeepсерии CJ, но покупатели желали, чтобы эти автомобили обладали и комфортабельным салоном, сравнимым по этому показателю с обычными легковыми автомобилями. В результате в 1987 году был начат выпуск Jeep Wrangler(YJ).

Wrangler сохранил профиль с открытым кузовом, как у CJ-7, а также еще несколько характерных черт своего предшественника. В механической части Wrangler больше позаимствовал у Cherokee, нежели у CJ-7. Wrangler YJимел прямоугольные фары, которые впервые были применены на автомобилях Jeep такого типа. Впрочем, он стал и последним Wranglerс такими фарами. Всего было выпущено более 600000 экземпляров модели YJ.

5 августа 1987, спустя почти год после представления Wrangler, компания American Motors Corporation была продана Chrysler Corporation, а бренд Jeep стал частью ее подразделения Jeep/Eagle Division.

Jeep Comanche(MJ): 1986-92

Базирующийся на платформе Cherokee и имеющий с ним одинаковую начинку пикап с 6-футовым кузовом был представлен в 1987 году. Более поздние модификации получили систему полного привода Selec-Trac® или Command-Trac.

Jeep Grand Cherokee (ZJ/WJ): 1993-2004
Пpезентация Grand Cherokee стала знаменитой. 7 января 1992 года он триумфально въехал на проходивший в Детройте автосалон North American International Auto Show, пробив стеклянные двери главного входа. Это был первый внедорожник, оборудованный подушкой безопасности водителя. Он установил новые стандарты по плавности хода, управляемости и комфорту при движении по дороге.


Jeep Wrangler(TJ): 1997-2006

Представленный в 1997 году Jeep Wrangler(TJ) снова стал больше походить на CJ-7. Но стиль "ретро" был только во внешнем виде. Начинка автомобиля была самой современной и практически не имела ничего общего с легендарными предками. Около 80 % всех деталей были спроектированы заново. На TJ применена 4-рычажная пружинная передняя подвеска, аналогичная той, что применялась в то время на Jeep Grand Cherokee. Совершенно новым был и интерьер с двумя передними подушками безопасности. Модель TJ получила классические круглые фары, откидывающееся вперед ветровое стекло (впервые такое решение было применено еще в 1940 году) и съемные двери. Также покупателям предоставлялся выбор из модификаций с мягкой крышей и со съемной жесткой крышей. Устанавливаемая на заводе дуга безопасности также входила в стандартное оснащение.

Выпущенный в 2003 Jeep Wrangler Rubicon вошел в десятку самых подготовленных серийных внедорожников в мире. Автомобиль заслужил свое право называться именем легендарной реки благодаря своему впечатляющему оснащению. Он был оборудован мостами Dana44 с включаемыми кнопкой в салоне блокировками межосевых дифференциалов, раздаточной коробкой с передаточным отношением 4, 32-дюймовыми шинами и множеством других опций, не встречавшихся ранее на автомобилях марки Jeep.

В 2004 году миру был представлен Jeep Wrangler Unlimited— длиннобазный Wrangler, внутренний объем салона которого был значительно увеличен за счет дополнительных 13 дюймов колесной базы, из которых 2 дюйма ушло на увеличение расстояния между передними и задними сиденьями. Не потеряв возможности радовать своих пассажиров, сидящих в открытом кузове, приключениями в стиле 4х4, которой славится обычный Jeep Wrangler, модель Unlimited предлагает больше комфорта при движении по дорогам и еще больше универсальности.

JeepСherokee(текущий кузов KK): 2002 - настоящее время

В классе среднеразмерных внедорожников на смену Cherokee в США пришла модель Liberty(Cherokeeв РФ). Она стала первым Jeep, оборудованным независимой передней подвеской. В 2008 году на этой модели появилась уникальная для данного класса автомобилей сдвижная крыша Sky-Slider.

Jeep Grand Cherokee: 2005-2010

Эта модель – результат полной модернизации модели ZJ/WJ. Значительно улучшена управляемость и плавность хода, установлен двигатель HEMI® V-8 рабочим объемом 5,7 литра, что повысило престижность модели, переведя ее в разряд автомобилей класса "Премиум".

Jeep Commander: 2006-2010

Семиместный (три ряда сидений) Jeep, базирующийся на удлиненной на 2 дюйма платформе WK. Сиденья расположены с превышением последующего ряда над предыдущим (как в театре).

Jeep Compass и Jeep Patriot( Liberty в РФ): 2007 - настоящее время

Марка Jeepвторгается в популярный сегмент компактных кроссоверов. Представленные модели обладают великолепным для своего класса внедорожным потенциалом и непревзойденной топливной экономичностью.

Jeep Wranglerи Jeep Wrangler Unlimited(JK): 2007 - настоящее время

Построенный по оригинальной и очень удачной классической формуле Jeep, обладающий совершенно новым дизайном экстерьера и интерьера, абсолютно новой рамой и двигателем, оборудованный современными средствами безопасности и комфорта, JK предоставляет еще больше выносливости, качества исполнения, внутреннего пространства и комфорта, удовольствия от обладания открытым автомобилем, мощности, топливной экономичности и безопасности.

Благодаря уникальному открытому 4-дверному кузову JK Wrangler открывает новое измерение опыта Jeep. Он способен перевозить 5 взрослых человек – впервые в истории семейства Wrangler. Unlimited стал самым вместительным Wranglerза всю его историю. При этом он объединяет в себе непревзойденную проходимость и практичность ежедневного использования.

Сегодняшние Wrangler более легки, выносливы и прочны, что в сочетании с открытым кузовом обеспечивает им лидерство в своем классе по проходимости. В 2011 модельном году все модификации Wrangler получили совершенно новый интерьер, а модель Saharaтеперь комплектуется жесткой крышей, окрашенной в цвет кузова (для специальных цветов окраски).

Jeep Grand Cherokee(также WK): 2011 - настоящее время

Более 4 миллионов экземпляров продано с момента появления первого поколения Grand Cherokee. В 2011 году Jeep улучшил формулу своего флагмана и представляет полностью новый Grand Cherokee– идеальный баланс изысканности на дороге и выносливости вне дорог. Модель WK обладает характеристиками автомобиля класса "Премиум", легендарным качеством Jeep, улучшенной топливной экономичностью, интерьером мирового уровня, новым обтекаемым экстерьером и множеством систем безопасности.