Добро пожаловать!
Пожалуйста прочтите подробности ниже
Чтобы целиком оценить наш сайт советуем вам зарегистрироваться или войти под своим логином!
Регистрация на нашем сайте позволит Вам быть полноценным участником.
Вы сможете оставлять сообщения в миничате, пользоваться форумом, просматривать скрытый текст на форуме и многое другое.
В случае возникновения проблем с регистрацией, обратитесь к администратору сайта: [email protected]
Внимание!
При регистрации на сайте вы указываете свой e-mail адрес.
Для того, чтобы подтвердить факт владения этим адресом именно Вами, на этот адрес отправляется письмо с уникальной ссылкой.
Для активации вашего аккаунта необходимо открыть присланную ссылку в браузере.
Поэтому настоятельно рекомендуем указывать существующий e-mail адрес, дабы не быть случайно удаленным!
 Без описания |
|
Поиск в теме | Версия для печати |
| FALL |
Отправлено: 12 августа 2011 — 07:56 
|
Местный
Пользователь № 892
Имя: Георгий
Авто: JGC`06 Limited 3.0CRD QD2
Сообщений всего: 184
Дата рег-ции: 9.01.2011
Откуда: Москва
Репутация: 2
|
Попытаюсь систематизировать сказанное и прочтенное на предыдущих страницах темы для собственного понимания:
На обсуждаемом двигателе имеются 2 заводские недоработки, впоследствии выливающиеся в дорогостоящий ремонт:
1) Наличие EGR - со временем приводит к отложению нагара на SWIFL FLAPS во впускном коллекторе и их заклиниванию. Отдельно SWIFL FLAPS не меняются, поэтому попадалово происходит на впускные коллекторы и, возможно, SWIRL MOTOR.
Варианты решения:
- Деактивация системы EGR. Возможна на программном (изменение прошивки блока управления двигателем для закрытия клапана EGR) или аппаратном (установка заглушки в проточную часть клапана EGR) уровнях.
Данных о практической реализации данного метода на JEEPe не нашел.
- Установка т.н. ELEPHANT HOSE - системы патрубков, выводящих картерные газы в низ подкапотного пространства. Реализуется достаточно легко, но есть мнения, что в холодном климате замерзает с фатальными последствиями для двигателя. Проблема решается установкой обогрева патрубков.
Данные о практической реализации данного метода имеются в инете, ссылки есть в теме.
2) Течь масла на SWIFL MOTOR из под уплотнительного кольца впускного патрубка турбины. Приводит к выходу его из строя.
Варианты решения:
- Установка модифицированного патрубка с улучшенным уплотнением (p/n 53013672AE).
- Установка дополнительного маслоотделителя. Реализуется оч. просто, есть примеры.
- Установка т.н. ELEPHANT HOSE. После этого, как я понимаю, маслу во впускной магистрали турбины браться будет неоткуда и проблема с его подтеканием автоматически закрывается.
Исходя из вышесказанного, получается, что установка ELEPHANT HOSE (возможно с подогревом) окончательно решает обе проблемы. Так ли это??? Кто что думает???
Не понятно, если ELEPHANT HOSE - просто шланг, не будет ли комп ругаться на изменение давления на входе в турбину и т.д. ???
Прошу специалистов прокомментировать/дополнить мое обобщение.(Отредактировано автором: 12 августа 2011 — 08:17) |
| |
|
| Castor Troy |
Отправлено: 12 августа 2011 — 09:09
|
Ветеран
Пользователь № 952
Имя: Александр
Авто: Jeep Grand Cherokee WH Overland CRD
Сообщений всего: 1417
Дата рег-ции: 6.02.2011
Откуда: Новосибирск - Москва
Репутация: 7
|
Fima пишет:Castor Troy пишет:В субботу буду менять этот патрубок на с чёрными прокладками эт конечно замечательно, только проблему попадания масла из картерных газов в турбину это не решит. проблему подтекания масла из под уплотнительных колец патрубка решит на какое-то время ))))
Возможно, но у нас рынок японских автомобилей, к сожалению контор типа ТРИ А по америкосам в Новосибе нет. Те что есть, это просто смешно, я знаю больше чем они, утрировано конечно но и тем не менее. Масло в коробке не берётся менять НИКТО!!!! кроме Мерседес центра за 14000-15000 рублей. Сканеры у кого есть, не профильные и старые. Есть одна контора как раз электронщики, сказали на америкоса есть сканер хоть на 2011 года выпуска, на европейца - сорри.
Так что лучше так, чем никак. А вы говорите про какие то доработки.
Эт следующим летом даст бог, совместить отпуск с поезкой куда нибудь на юг, и с транзитом через ТРИ А. есть мысли такие)))
(Добавление)
И кстати вот Land Rover можно отремонтировать на выбор в трёх-четырёх приличных сервисах, обидно за JEEP(Отредактировано автором: 12 августа 2011 — 09:11) |
| |
|
| FALL |
Отправлено: 12 августа 2011 — 20:21
|
Местный
Пользователь № 892
Имя: Георгий
Авто: JGC`06 Limited 3.0CRD QD2
Сообщений всего: 184
Дата рег-ции: 9.01.2011
Откуда: Москва
Репутация: 2
|
Fima пишет:давайте проще подойдем к этому вопросу!
Давайте! Для этого я и систематизировал знания в данном вопросе, полученные на форуме.
Fima пишет:корректное решение решение этих проблем - дополнительная установка действительно работающего маслоотделителя!
Приведите, плз, факты или опыт, что это КОРРЕКТНОЕ решение. На форуме есть мнения что ELEPHANT HOSE или новый патрубок более грамотные решения...
Fima пишет:НО если жалко денег на такую процедуру, можно тупо вывести шланг как на жигулях и также ездить коптить под днищем и капать маслом.
Немного не понятный пафос. Думаю сначала разобраться в проблеме, оценить имеющийся опыт и принять решение наиболее целесообразное по соотношению затраты/отдача, а потом уже тратить деньги и крутить гайки... (Отредактировано автором: 12 августа 2011 — 20:35) |
| |
|
|
|
Поиск в теме | Версия для печати |
| Страниц (17): В начало « 3 4 5 6 [7] 8 9 10 11 » В конец |
| Сейчас эту тему просматривают: 14 (гостей: 14, зарегистрированных: 0) |
| « Двигатель » |
Все гости форума могут просматривать этот раздел.
Только зарегистрированные пользователи могут создавать новые темы в этом разделе.
Только зарегистрированные пользователи могут отвечать на сообщения в этом разделе.
|
  
|
 Jeep Garage.ru Forum - клуб форум владельцев Jeep » ОБЩИЕ ВОПРОСЫ ПО МАРКАМ - Jeep Garage.ru » Grand Cherokee - WK / WH » Двигатель (Модератор: gudman)
|
на CRD штатный маслоотделитель не справляется с поставленной задачей! из-за этого и течь масла из под патрубка и выход из строя турбины!
