Добро пожаловать!
Пожалуйста прочтите подробности ниже
Чтобы целиком оценить наш сайт советуем вам зарегистрироваться или войти под своим логином!
Регистрация на нашем сайте позволит Вам быть полноценным участником.
Вы сможете оставлять сообщения в миничате, пользоваться форумом, просматривать скрытый текст на форуме и многое другое.
В случае возникновения проблем с регистрацией, обратитесь к администратору сайта: [email protected]
Внимание!
При регистрации на сайте вы указываете свой e-mail адрес.
Для того, чтобы подтвердить факт владения этим адресом именно Вами, на этот адрес отправляется письмо с уникальной ссылкой.
Для активации вашего аккаунта необходимо открыть присланную ссылку в браузере.
Поэтому настоятельно рекомендуем указывать существующий e-mail адрес, дабы не быть случайно удаленным!
 Без описания |
|
Поиск в теме | Версия для печати |
| Ingvar |
Отправлено: 9 сентября 2013 — 11:22 
|
Постоялец
Пользователь № 2250
Авто: WH 4,7
Сообщений всего: 368
Дата рег-ции: 10.03.2012
Откуда: СПб
Репутация: 1
|
Ну вы блин и даёте! Какая нах смазка и какой узел трения?))) Это обыкновенный сайлентблок.
Этот (муговский), предполагаю, что как планировали создатели- должен запрессовываться. Но из-за того, что диаметр пальца не калиброван, то такая вот хрень и может произойти. Муг решил таким образом просто ещё одну позицию завоевать.
Моё мнение (и только моё)), как и посоветовал gudman, но не приваривать по кругу, а просто прихватить эл. сваркой в двух –трёх местах. И мне как помнится ( хотя могу и ошибаться) это можно сделать прямо на машине. А если варить снимая, то нужно учитывать положение самого сайлентблока относительно рычага, он должен стоять в определённом положении и никак иначе. |
| |
|
| MAD |
Отправлено: 9 сентября 2013 — 16:26
|
Ветеран
Пользователь № 629
Имя: Константин
Авто: Commander 3.0
Сообщений всего: 1259
Дата рег-ции: 16.09.2010
Откуда: Москва
Репутация: 5
|
Ingvar пишет:Ну вы блин и даёте! Какая нах смазка и какой узел трения?))) Это обыкновенный сайлентблок.
Вот здесь ты не совсем прав, если речь о заднем кронштейне нижнего переднего рычага, то там не обыкновенный сайлентблок, как например передний, тот содержит в себе металлическую втулку и качается на болту, задний , как раз скользит хвостовиком внутри втулки сайлентблока. Я уже упоминал, на большинстве авто, внутри металлическая втулка у этого узла. Все работает.
Кстати, вот пример, в США есть в продаже и без металла набор.
[img=(Чтобы видеть изображения - Зарегистрируйтесь)]Сайленты[/img]
А вот и ваш moog, почувствуйте разницу, если там люфт, то ничего не спасет, если только наплавить на конец рычага чугуна и обточить.
[img=(Чтобы видеть изображения - Зарегистрируйтесь)]Moog[/img](Отредактировано автором: 9 сентября 2013 — 17:15)
-----
*Jeep Commander XH 3.0 CRD QD2 Sport 2007* *OME MD 2+ Rustys strut plates* *BFG AT 265x70x17* *American racing Wheels ET25* *Black Horse bull bar* *GDE ECO Tune*
New+ Jeep Cherokee KJ 2004 |
| |
|
| Ingvar |
Отправлено: 9 сентября 2013 — 21:30
|
Постоялец
Пользователь № 2250
Авто: WH 4,7
Сообщений всего: 368
Дата рег-ции: 10.03.2012
Откуда: СПб
Репутация: 1
|
MAD пишет:Ошибка в том, что не надо было спешить выпрессовывать оригинал, пусть и ушатанный из корпуса. Moog надо было купить с корпусом, как на нижнем фото. Не пошло-можно всегда вернуться на сток, пусть и подизношенный.
И ещё, мне интересно, как вы будете стальную втулку к чугунному рычагу приваривать.
Ну дружище, ну ты и жжёшь.))
Ни кто и нигде тут не трётся, это в другом месте уместно)))
В оригинале ( я кстати не в недоумении где ты эту фоту надыбал)) просто напяливается через оправку конус.. Причём сила трения значительно превышает силу “кручения” иначе нет никакого смысла, а в другом металяха напрессовывается, и там уже внутре шевелится))). Да кстати, рычаг магнитный, это правда не говорит о том что это полноценный чугуний, но это говорит, что это не тот чугун о котором все знают, и он(рычаг) кстати гнётся.!))) И варится совершенно спокойно.))
Р.S. Муг и так идёт с корпусом.)))(Отредактировано автором: 9 сентября 2013 — 21:32) |
| |
|
| korp |
Отправлено: 21 октября 2013 — 13:41
|
Новичок
Пользователь № 1971
Имя: Иван
Авто: Grand Cherokee WH 3.0 2005
Сообщений всего: 40
Дата рег-ции: 3.01.2012
Откуда: Украина
Репутация: 0
|
MAD пишет:Ingvar пишет:Ну вы блин и даёте! Какая нах смазка и какой узел трения?))) Это обыкновенный сайлентблок.
Вот здесь ты не совсем прав, если речь о заднем кронштейне нижнего переднего рычага, то там не обыкновенный сайлентблок, как например передний, тот содержит в себе металлическую втулку и качается на болту, задний , как раз скользит хвостовиком внутри втулки сайлентблока. Я уже упоминал, на большинстве авто, внутри металлическая втулка у этого узла. Все работает.
Кстати, вот пример, в США есть в продаже и без металла набор.
[img= (Чтобы видеть изображения - Зарегистрируйтесь)]Сайленты[/img]
А вот и ваш moog, почувствуйте разницу, если там люфт, то ничего не спасет, если только наплавить на конец рычага чугуна и обточить.
[img= (Чтобы видеть изображения - Зарегистрируйтесь)]Moog[/img]
А вот бы номерок этого сайлентблока без металической втулки..
Потому как тоже ДВАЖДЫ пробовал приваривать и все равно стучит. |
| |
|
|
|
Поиск в теме | Версия для печати |
| Страниц (4): [1] 2 3 4 » |
| Сейчас эту тему просматривают: 1 (гостей: 1, зарегистрированных: 0) |
| « Трансмиссия и подвеска » |
Все гости форума могут просматривать этот раздел.
Только зарегистрированные пользователи могут создавать новые темы в этом разделе.
Только зарегистрированные пользователи могут отвечать на сообщения в этом разделе.
|
  
|
 Jeep Garage.ru Forum - клуб форум владельцев Jeep » ОБЩИЕ ВОПРОСЫ ПО МАРКАМ - Jeep Garage.ru » Grand Cherokee - WK / WH » Трансмиссия и подвеска (Модератор: gudman)
|
