Обзор показался мне познавательным и весьм интересным.
Обзор 1999 года выпуска!!!

Jeep Grand Cherokee WJ

(Чтобы видеть изображения - Зарегистрируйтесь)
Концепция Sport-Utility Vehicles переживает сейчас в Штатах настоящий бум. К началу третьего тысячелетия продажи их обещают подняться до трех миллионов штук в год. Общеизвестен факт, что Sport-Utilities ходят по бездорожью не чаще, чем снижаются налоги. Но на протяжении вот уже шести лет модель Крайслера Grand Cherokee зарекомендовала себя как исключение из правила – это один из самых конкурентоспособных –проходимцев– в своем классе. Jeep утверждает: вездеходные качества нового Grand Cherokee по-прежнему остались высокими, и даже призывает будущих владельцев чаще пользоваться им на бездорожье.

(Чтобы видеть изображения - Зарегистрируйтесь)
Grand Cherokee 1999 модельного года вышел писаным красавцем: полюбуйтесь на его грозный семизубый –прикус–, на бриллианты фар, стремительно наклоненное лобовое стекло, плавно –падающий– назад профиль крыши, широкие трапециевидные колесные арки.

(Чтобы видеть изображения - Зарегистрируйтесь)
Обратите внимание, как оформлен задок: совершенно в духе roll-pan (англ: круглый, как сковородка) американских гоночных траков. И если бы не протянувшаяся поверх бампера узкая погрузочная полоса, roll-pan вышел бы просто идеальный! Короче, получился атлет. Настоящий атлет. И новым Grand Cherokee'99 стал в полном смысле этого слова – всего 127 деталей перешло на него от предыдущей модели. Его разработка обошлась Крайслеру в 2,6 млрд.долларов.

(Чтобы видеть изображения - Зарегистрируйтесь)
Отраден факт, что новой моделью компания продолжает поддерживать репутацию –Гранда– как –грязепроходца–, подобно тому как –Ролекс– гарантирует водонепроницаемость часов до стометровой глубины, а –Никон– - срабатывание шторки затвора фотоаппарата с частотой 1/8000 секунды. Поэтому как в конструкции, так и в компоновке нового –Гранда– заметен хорошо продуманный компромисс между комфортом и сохранением высоких вездеходных качеств автомобиля.

В Grand Cherokee'99 сохранились пружинная подвеска, неразрезные мосты и прежняя 105,9-дюймовая колесная база. Проведенные испытания показали, что ее длина работает на бездорожье как нельзя лучше, предотвращая диагональное вывешивание колес.

(Чтобы видеть изображения - Зарегистрируйтесь)
При этом, чтобы добавить салону комфорта, ход был придуман в высшей степени оригинальный: спинки передних кресел сделаны в новом –Гранде– потоньше, что прибавило пространству для ног задних пассажиров 3 дополнительных дюйма - почти 8 сантиметров!

(Чтобы видеть изображения - Зарегистрируйтесь)
Но главное, чем гордится Jeep в области компоновки - решенной, наконец, проблемой размещения запасного колеса. В прежней модели оно стояло вертикально у левой стенки багажного отделения, –съедало– полезный объем и существенно ограничивало задний обзор. Решений могло быть несколько: убрать запаску под задний свес кузова - уменьшился бы клиренс, повесить на заднюю дверь - ухудшилась бы развесовка, сделать запаску –ортопедической– - для настоящего внедорожника недопустимо. На новом –Гранде– полноразмерное запасное колесо по-прежнему осталось внутри кузова, но спрятано в люке под фальшполом (погрузочной площадкой) багажного отсека. А чтобы оно туда поместилось, так как мешал подвешенный впереди топливный бак, пришлось пойти на некоторые жертвы: поднять уровень погрузочной площадки на 8 сантиметров, на столько же удлинить заднюю часть кузова и даже уменьшить объем бака на 10 литров, что стало возможным благодаря сниженному расходу топлива нового V8. В итоге при том, что пробег нового –Гранда– до пустого бака остался прежним, объем багажника еще и увеличился на 36 литров!

Что касается интерьера, то изменения в нем в основном обусловлены увеличившимися размерами нового Grand Cherokee. Всего кузов удлинился на 112 мм, стал шире на 40 мм и выше на 65 мм.

(Чтобы видеть изображения - Зарегистрируйтесь)
Новая –арочная– линия крыши приподняла ее на 2 дюйма, что добавило пространству над головами передних и задних седоков 25 и 12 мм, а для улучшения обзора позволило поднять уровень подушек сидений на 25 мм.

(Чтобы видеть изображения - Зарегистрируйтесь)
Однако изрядно припухшие подушки новых сидений перестали обеспечивать достаточную боковую поддержку. Задняя часть салона стала на 75 мм шире. Высота порогов снизилась на 28 мм, благодаря чему садиться в новый –Гранд– стало значительно легче. Единственно, что вызывает нарекания - передние –карманы– для ног вышли почти такими же тесными, как у –Блейзера–, и капот изнутри кажется по центру чересчур выпуклым.

(Чтобы видеть изображения - Зарегистрируйтесь)
Приборный щиток и расположение циферблатов остались похожими на прежнюю модель ZJ, а появившуюся на торпеде центральную консоль можно рассматривать как явную попытку улучшить эргономику водительского места путем группировки органов управления в отдельные блоки.

(Чтобы видеть изображения - Зарегистрируйтесь)
В итоге, основные органы управления находятся теперь на расстоянии кончиков пальцев водителя, на подрулевых рычажках. А кнопки круиз-контроля и пульта стереосистемы интегрированы, соответственно, в лицевую и тыльную стороны баранки.

Помимо этого, новый салон радует множеством хитрых потайных мест - например, салфетницей и держателем для ручки, спрятанных внутри центрального подлокотника.

Двигателей на рынке США для нового –Гранда– предлагается два - подвергшаяся модернизации стандартная рядная 4,0-литровая –шестерка– и абсолютно новый опционный 4,7-литровый V8.

(Чтобы видеть изображения - Зарегистрируйтесь)
–Шестерка– со штанговыми толкателями клапанов, родоначальником которой стал двигатель Jeep еще 1971 года, получила новый впускной и выпускной коллекторы, а также новую систему зажигания - на все шесть свечей теперь надевается планка coil-rail с тремя катушками зажигания, по одной на каждые две свечи. Чтобы не менять конструкцию двигателя, инженерам Jeep пришлось оставить некую –профанацию– трамблера: как и прежде, он приводит в движение масляный насос, а в освободившемся его внутреннем пространстве разместился датчик положения распределительного вала.

В результате всех этих ухищрений, как утверждает Jeep, двигатель стал работать тише, увеличилась его долговечность, мощность подросла на 10 л.с. и уменьшилось содержание вредных веществ в выхлопных газах. Но имейте в виду: для Штатов, принявших Калифорнийские стандарты чистоты выхлопа, мощность рядной –шестерки– увеличена только на 5 л.с.

В качестве стандарта этот двигатель по-прежнему комплектуется раздаточной коробкой NV242 Selec-Trac с подключаемым передним мостом и блокируемым межосевым дифференциалом, которая позволяет двигаться на полном приводе как в режиме part-time, так и full-time.

(Чтобы видеть изображения - Зарегистрируйтесь)
Два же опционных двигателя V8 прежней модели –Гранда– заменены теперь одним - 4,7 л/235 л.с. SOHC V8. Его отличают более компактный, благодаря относительно небольшому диаметру цилиндров, чугунный блок и головки из алюминиевого сплава. Каждая головка получила по одному кулачковому распределительному валу, который приводит в движение по два клапана на цилиндр. Привод валов раздельный цепной, снабжен автоматическими натяжителями, а сами валы выполнены пустотелыми. С облегченными распредвалами и головками, магниевым покрытием рабочей поверхности клапанов и пластиковым впускным коллектором новый двигатель вышел на 24,5 килограмма легче своего предшественника 5,2 л/220 л.с. OHV V8 со штанговыми толкателями клапанов. А со смонтированными непосредственно на головках цилиндров инжекторами и новой системой зажигания coil-on-plug, то есть с персональной катушкой на каждой свече - новый двигатель вышел почти на 2,5 литра экономичнее, на 30% чище по выхлопу и как обещает Jeep, гораздо долговечнее (двигатель 5,9 л/245 л.с. OHV V8 даже не берется в расчет - это уже история). Дополнительный низкоскоростной вентилятор охлаждения уменьшает шумность и вибрацию нoвого движка при работе, а высокоэффективная водяная помпа дала прирост в 6 л.с. Максимальный крутящий момент 4,7-литрового V8 на 28 Н.м. выше, чем у 5,2 л V8, но на целых 56 Н.м. ниже, чем у –почившего в бозе– 5,9л V8. Однако то, что новый V8 проигрывает в –приемистости–, он безусловно выигрывает в эластичности и, по мнению знатоков, издает более располагающий к себе рык.

Чтобы скомпенсировать некоторое отставание в моменте, 4,7-литровый движок комплектуется новой –хитроумной– автоматической коробкой 45RFE с весьма –бравым– передаточным числом на первой и задней передачах 3,00. В результате, реакция автомобиля на нажатие педали газа стала резче, и можно даже назвать ее –взрывной–, из-за чего скачки по камням на новом –Гранде– V8 могут стать рискованными. –Хитроумность– же новой автоматической коробки заключается в переменном числе второй передачи. В зависимости от того, с места или сходу, плавно или агрессивно разгоняется восьмицилиндровый –Гранд–, электронные мозги коробки 45 RFE выбирают вторую пониженную или вторую повышенную передачу.

Когда –Гранд– разгоняется с места, коробка переходит с первой передачи на пониженную вторую (1,67:1), что позволяет эффективнее реализовать тяговые характеристики двигателя.

Но при –пришпоривании– автомобиля на хорошем ходу, коробка, переключаясь с четвертой (0,75) передачи вниз, выберет повышенную вторую передачу (1,50:1) - чтобы двигатель не –раскрутился– сильнее, чем трeбуется. –На нервы водителя это тоже подействует успокаивающе–, - считает главный конструктор трансмиссий отделения Jeep Гарри Пейдж (Harry Page).

Jeep называет автоматическую коробку 45RFE –четырехступенчатой– - по количеству передаточных отношений, на которые она переключается последовательно, но на практике вы будете пользоваться пятью различными передаточными отношениями этой чудо-коробки!

Но больший для нас интерес, безусловно, представляет новая раздаточная коробка NV247, являющаяся стандартной для восьмицилиндрового –Гранда– и предлагаемая в качестве опции для шестицилиндрового. Jeep официально называет ее Quadra-Trac II. На первый взгляд она идентична раздаточной коробке постоянного полного привода NV249, применявшейся на восьмицилиндровых –Грандах– до 98-го модельного года. В ней есть демультипликатор и для отбора мощности на передний кардан так же используется пластинчатая цепь. Однако, во внутреннем устройстве NV247 есть существенная разница - в ней отсутствует вискомуфта, исполнявшая в прежней раздатке роль межосевого самоблокирующего дифференциала. Вместо вискомуфты эту же функцию в новой раздатке выполняет пакет погруженных в масло –мокрых– дисков сцепления и героторный масляный насос. Пугаться слова –героторный– не стоит: во-первых, так его обозвали инженеры Jeep, а во-вторых, по устройству он идентичен масляному насосу высокого давления, который используется в двигателях жигулевских –восьмерок– и –девяток–. Принцип работы нового самоблокирующего межосевого дифференциала очень простой. Героторный насос включается сразу же, едва датчики почувствуют разницу в скорости вращения карданов. Возросшим давлением масла диски сцепления плотно прижимаются друг к другу, карданы –входят в контакт– (кстати, две крестовины переднего кардана на выходе его из раздатки теперь заменены ШРУСом) и снова начинают вращаться синхронно. То есть, момент равномерно распределяется между карданами и попеременно переходит с кардана, который вращается быстрее, на тот, который вращается медленнее, тем самым не позволяя колесам переднего или заднего моста проскальзывать.

Основной причиной замены вискомуфты явилась возможность достичь –прогрессивной характеристики самоблокирования– пакета –мокрых– дисков сцепления. На отделении Jeep этот новый дифференциал назвали slip-then-lock и настроили его гидравлику так, что она –разрешает– дискам сцепления сперва проскользнуть друг относительно друга, прежде чем наглухо –заблокироваться–. Таким образом, как обещает Jeep, была достигнута мягкость, бесшумность и почти полная –неощутимость– работы межосевого дифференциала.

В качестве опции для мостов нового –Гранда– предусмотрены такие же по устройству межколесные дифференциалы прогрессивной характеристики Vari-Lock - с героторными насосами и пакетами –мокрых– дисков сцеплений.

Установленный на –Гранд– полный опционный комплект из раздатки NV247 и двух межколесных дифференциалов Vari-Lok составляет новую революционную систему постоянного полного привода Quadra-Drive. Проскальзывание карданов и полуосей хотя бы в одном из ее дифференциалов вызывает запуск насосов, в результате чего момент перераспределяется в любых направлениях: не только спереди назад и с зада наперед, но также с борта на борт и даже персонально на каждое колесо. Этим Quadra-Drive очень напоминает, правда совершенно по-другому технически решенную, систему блокировки всех четырех колес Мерседеса М-класса - 4-ETS. Как шутливо отмечают инженеры Jeep, –наша Quadra-Drive спасает от преждевременного износа систему ABS–.

Таким образом, после того, как Тойота отказалась от установки в передний мост –Ленд-Крузера– блокируемого диффференциала, новый –Гранд– остается единственным массовым внедорожником с повышенными тягово-сцепными свойствами переднего моста!

Все, кому уже удалось поездить на –Гранде– с опционной системой Quadra Drive, отмечают, что все slip-then-lock дифференциалы работают, как и было обещано - особенно передний. Если вам приходилось водить внедорожник с передним блокируемым дифференциалом, то наверняка вы заметили, как при каждом включении блокировки поворачивать руль становится намного труднее, а на новом –Гранде– этот эффект сведен до минимума!

Небольшому изменению подверглись мосты - колея нового –Гранда– расширилась на 38 мм. Зато значительную переработку претерпела подвеска.



При быстрой езде по разбитым проселкам –Гранды– прежних модельных годов начинали ощутимо –рыскать–, так как их колеса, отрабатывая высокие бугры и глубокие ямы, описывали по вертикали дуги, заложенные тягами Панара. Чтобы устранить этот эффект, инженеры Jeep отказались от тяги Панара и двух верхних продольных реактивных рычагов на заднем мосту и вместо них применили один верхний центральный А-образный рычаг из алюминиевого сплава, который, как и у Land-Rover Discovery, крепится к мосту через шаровой шарнир. В результате, задняя подвеска нового –Гранда– стала трехрычажной. Такая конструкция обеспечивает ей большую –гибкость–, гасит нежелательные вибрации, уменьшает неподрессоренную массу, сближает центр поперечного крена кузова с центром тяжести автомобиля и тем самым повышает курсовую устойчивость. Также это усовершенствование обеспечивает задней подвеске больший вертикальный ход, хотя объем колесных арок и ход амортизаторов остались прежними. Jeep объявил, что –конструктивно трехрычажная задняя подвеска больше приспособлена к нагрузке и способствует еще большему –скрещиванию– мостов для преодоления тяжелого бездорожья–.

Принцип же передней зависимой подвески остался прежним - это все тот же Quadra-Link с четырьмя продольными реактивными рычагами (два поверху, два понизу моста) и тягой Панара. Изменилась лишь форма рычагов - в продольном направлении они стали слегка изогнутыми, как огурцы, что в сочетании с П-образным профилем повысило их прочность. Вдобавок, резиновые втулки креплений этих рычагов сделаны монолитными и помощней - на –Грандах– 1993-98 годов втулки нижних рычагов –летели– тоннами.

Верхние же крепления стоек стабилизаторов поперечной устойчивости подверглись упрощению и расстались с хлипкими шаровыми шарнирами типа рулевых наконечников. В новом –Гранде– крепления стоек сделаны такими же, как у проверенных временем CJ и старых рессорных Wrangler YJ, где они спокойно –ходят– по 100 000 км.

Клиренс нового –Гранда– вырос на 38 мм - весьма серьезная заявка на –внедорожность–. Однако, при увеличившейся длине кузова передний и задний свесы слегка –вытянулись–, а углы въезда и съезда несколько уменьшились - на 0,1o и 1 o, соответственно.

Однако, для истинных поклонников офф-роада предусмотрена опционная подвеска Up-Сountry. В ее комплект входят газовые амортизаторы, особые пружины и усиленные крепления стабилизаторов поперечной устойчивости. Подвеска Up-Country повышает клиренс нового –Гранда– еще на 25,4 мм!

Что касается рулевого управления, то главной претензией к предыдущей модели была его малая информативность. Более жесткая конструкция передка и подрамника двигателя, а также измененная и усиленная конструкция трапеции значительно улучшили характеристики рулевого управления. Однако, не ждите от нового –Гранда– спортивного характера руля.

Если вы заглянете в приведенные таблицы, то заметите, что новый –Гранд– еще и заметно полегчал - почти на 100 кг. Jeep даже привлек инженеров Porsche, чтобы они помогли сделать кузов прочнее и вместе с тем снизить его массу за счет использования менее толстого стального листа в ненапряженных местах. А в подкапотном пространстве легкие материалы присутствуют повсеместно: в генераторе, помпе гидроусилителя руля и компрессоре кондиционера.

В новом –Гранде– также применена менее сложная и облегченная по массе система ABS, которой не свойственна излишняя чувствительность в разных дорожных ситуациях. А с целью улучшить баланс между передними и задними тормозами, устранить прежнюю –ватность– и излишнюю пульсацию тормозной педали, новая ABS снабжена устройством электронного распределения тормозного усилия.

При этом тормоза нового –Гранда– стали еще мощнее. На ступицах каждого моста установлены более широкие и толстые, 12-дюймового диаметра тормозные диски - самые большие в этом классе внедорожников. В частности, передние вентилируемые тормозные диски на 2 миллиметра толще, чем в предыдущей модели, а передний суппорт получил двухпоршневой механизм привода колодок. Прибавьте к этому вакуумный двухдиафрагменный усилитель тормозов.

Наконец, устанавливаемые на восьмицилиндровый –Гранд– по стандарту покрышки P245/70 R16 Goodyear Eagle LS all-season performance BSW и опционные, предлагаемые также в комплект к подвеске Up-Country, покрышки P245/70 R16 Goodyear Wrangler SR-A аll-terrain OWL на дисках из алюминиевого сплава - на 20 миллиметров шире самых больших покрышек, предлагавшихся для –Гранда– 98 модельного года!

(Чтобы видеть изображения - Зарегистрируйтесь)
А еще у нового –Гранда– в ключ и замок зажигания встроен иммобилайзер, центральный замок программируемый, с встроенной охранной системой и функцией –легкого выхода из автомобиля–: при извлечении из замка зажигания ключа водительское сиденье отъезжает на 55 мм или до заднего упора - эту функцию можно по желанию включать и выключать. Перечислять все новшества можно без конца.

В общем, этой моделью Крайслер сделал явный эволюционный шаг, постаравшись удовлетворить как поклонников офф-роада, так и люксовых SUV. Поклонники этой модели утверждают, что новый –Гранд– работает на бездорожье лучше, меньше раскачивается при движении по шоссе и остался, как прежде, солидным.

Новый Grand Cherokee поступил в США в продажу в конце августа прошлого года, и цена его в настоящее время имеет тенденцию к легкому повышению из-за спроса: за базовый и самый популярный вариант Laredo с трансмиссией Selec-Trac она дошла до $ 30 000, а за чопорный Limited с трансмиссией Quadra-Trac II - до $ 36 000. Чисто заднеприводной вариант нового –Гранда– появится в этом году позже и цена на него ожидается в районе $ 28 000.

Но это все Америка, скажете вы, а как же Европа?

В Европе красавец-–Гранд– появится только нынешней весной. Уже обкатанная британскими журналистами его версия имеет ряд черт и технических особенностей, свойственных исключительно европейскому рынку. Дело в том, что владельцы –Грандов– в Европе гораздо больше предпочитают –спортивность– многоцелевому, –утилитарному– назначению. Таким образом, рулевое управление европейского –Гранда– перенастроено под скоростное вождение, все его варианты будут полноприводными и пойдут в продажу только с автоматической коробкой и двухступенчатой раздаткой Quadra-Trac II. Скоростные покрышки позволят европейскому –Гранду– развивать максимум 200 км/ч, его фары будут испускать более яркий и широкий пучок, и снабжены устройством регулировки его наклона. Наружные зеркала получат электрический механизм –складывания–, а дворники крыловидного профиля удержатся на ветровом стекле даже на самых высоких скоростях. Список предлагаемых на выбор двигателей пополнится итальянским 3,1-литровым пятицилиндровым турбодизелем VM Motori (150 л.с., 388 Н.м.), который заменит собой прежний 2,5-литровый турбодизель той же фирмы (100 л.с., 300 Н.м.). Итальянцы будут поставлять свои двигатели прямиком в австрийский Грац, где с конвейера совместного предприятия Крайслера со Штайером EUROSTAR начнут сходить новые, но уже европейские –Гранды–. А это совсем другая история.

И все Лехи форума, резко скинулись и подарили даме Гранда.