Вот небольшое сравнение при равных условиях (в джипе я, впервые в жизни преодолеваю нечто подобное):

Дмитрий, я согласен с вами, что на грязевой резине большинство кроссоверов добирается до мест, где ехать дальше уже опасно из условия целостности конструкции Но все же по дороге попадаются засадные места, в которых разные системы ведут себя по разному. И не всегда жесткие блокировки показывали лучший результат. Вспомните, здесь было видео совместного выезда на штурм снежных горок с Патрулями. И в эту субботу мы ездили с Патрулем в лесу по глубокому влажному снегу. После покатушки водитель Патруля (а он точно опытнее в этих делах, чем я) сказал, что WH в глубоком снегу показал себя лучше.
Я встрял в эту тему, чтобы набраться опыта. Есть много вопросов. Если общество не против, попробую задать малыми порциями.
Когда у WH/WK c QD2 не включена понижайка, то активно перераспеределяет момент только центральный дифференциал, а на осях работает только подтормаживание? В этом случае, как я понял, проявляется преимущество Тойоты, у которой система подтормаживания колес работает более адекватно? Это совпадает с моими ощущениями, так как по заснеженной дороге в лесу мне больше понравилось ехать на понижайке с точки зрения возможности стабильно удерживать траекторию.