Кто лучше, кто хуже или один хрен?

Из плюсов Тритона вижу Супер-селект (есть фулл тайм) и принудительная блокировка заднего диффа. Но Мак-Ферсон спереди.
Из плюсов Рейнджера: вроде подубовее он, торсионы спереди и Dana44 сзади. Но part time..... и нет блокировки в стоке.

Дизайн не обсуждаем По технике, надежности, обслуживанию и пригодности к подготовке есть мнения/опыт?

Так Рейнджер и Мазда одно и то же. Юзал Митсу и Тойоту Хайлюкс. Несравнимые машины. Из Тойоты после дальней дороги выходишь и ничего нигде не болит. Просто с эргономикой все в порядке. Но особо не пошустришь на асфальте, едет так себе, поведение странное какое-то, в поворотах под газ начинается сильный снос а не занос, будто на переднем приводе ездишь. Внутри вроде все правильно но скучно. А вот в Митсубиши внутри нарядно, салон какой-то вычурный, будто горячий хетч а не пикап. Да и места на втором ряду намного больше сзади. Но эргономика ужасна. Если на ручке нога на сцеплении затекает уже через полчаса. До кнопок открытия окон не дотянуться не вывернувшись. Спина болит от сидения, да и сползаешь по подушке вперед все время. На асфальте намного шустрей Тойоты, да и поведение намного более предсказуемое и заднеприводное. Но это не самое главное. Самое главное вне дороги. А там - Тоета посредственна, на пологих волнах подвеску пробивает на второй-третей волне, про переднюю речь. Задок наоборот козлит и подпрыгивает, одним словом ездить можно но медленно. Зато L-20 это кайф. Признаюсь ни одна заводская машина не доставляла мне столько удовольствия от быстрой езды вне дороги. Предполагаю что Ф-150 SVT Рептор намного лучше, но не ездил на нем, так что не могу сравнивать. Но и Митсу хороша, абсолютно непробиваемая подвеска, гнал по разбитой грунтовке под 140 - хоть бы хны, прыжки по несколько метров, ни намека на пробой, и чем выше скорость, тем лучше поведение. Из за этого готов простить все огрехи. Думаю просто будет подготовить к хорошей внедорожной езде. Ну и это - не макферсон спереди, двойные поперечные рычаги и пружина.