Подкреплённое, например, вами же выложенными ссылками!


Так оно и стоит дороже, в Европе малозольное масло стоит в два раза дороже такого-же простого.

Типа выкрутились, прикрепив мои же ссылки где 229.5 не хуже лоукапа 229.51))) и чеоу??? в чем смысл платить больше когда нет сажевого? Вы же видете по другим допускам оно соответствует 229.51))

Перевод - ни в коем случае не удалять первый катализатор, это убьёт турбину. Оригинальный катализатор можно заменить на 200Cell Hi Flow Stainless.

Не надо удалять pre CAT, будет передувать, сток датчики и прошивка этого не выдержат, можно удалить CAT, но с установкой сот вместо него.

так как все же считаю что причина гона масла это перегрев виной тому сток кат, поэтому надо вырезать его, вот на ебее нашел этот вариант http://www.ebay.com/itm/3-UNIVER...2ff0&vxp=mtr но не знаю подойдет ли он...
(Чтобы видеть изображения - Зарегистрируйтесь)


вот стоковый кат
(Чтобы видеть изображения - Зарегистрируйтесь)

Не утихает тяга к искусствутюнингу . Там же все размеры есть, да и варить всё равно придётся

Да, ещё вопрос про жёр масла - у тебя маслоотделитель стоит? Что с ним происходило?

Глянул около 100грм за 2-3 тысч км стандартно т.е. карьерные газы можно исключить...

Т.е. твоя версия про кольца не находит подтверждения ))

В связи с этим многие боятся тюнить этот двигатель. Думают, что так они спасутся от неприятностей. Опять таки, смею вас уверить, зря. В большинстве случаев, не надейтесь.
Заморочившись в этом вопросе на два месяца, изучив с помощью ломанного переводчика буржуйские сайты, нарыл очень интересную инфу. Дело в том, что стоковая турбина Гаретт на 2.0 ТДИ рассчитана на давление 2,3 бара. Но при переключении на 3й передаче, на оборотах 2800-3000 фактическое давление скачет до 2,6 бара. На 1 секунду всего. И это заложено стоковой прошивкой. Т.е. каждый раз, вы перегружаете турбину двигаясь по городу. На секунду. Но сами понимаете, что 3000 оборотов на 3-тей передаче наверное самый используемый и удобный режим работы в городе. И этой секунды, много много раз по секунде, хватает для того что бы ваша турбина рыганула как последний потц. Как у меня, в акурат на праздник. Или перед отпуском. Момент будет подобран самый подходящий.

Ваши выводы поражают, как так не хуже, посмотрите внимательней! 229.51 по некоторым параметрам соответствует, по некоторым лучше, чем 229.5. Соответственно 229.5 по некоторым параметрам соответствует, по некоторым хуже, чем 229.51

229.5 подходит полностью для авто без сажевого, и оно перекрывает допуск 229.31 и соответствует 229.51 единственное по сажевым моментам не проходит, а так судя по характеристикам оно одно из лучших, для дизелей без сажевого))

Как можно так синеглазо читать такую статью, содержащую полный бред:

неужели так трудно задуматься над прочитанным текстом?