Привет друзья, зовут меня Олег с Ботанической ! Поклоны всем с кем я знаком лично и с кем не знаком . Не поверите, за 20 лет ремонта мостов на автомобилях JEEP впервые зашел на джиперский форум и тем более зарегистрировался на нем !!!
А подвигла меня на это именно бензобаковая тема , у друга на WH конкретно течет бензобак ( солярабак :rolleyes: ) я раньше видел это на WH много раз , но как то не был в этой теме , а тут решил заморочится , особенно после того как мы узнали цены на разборках !
Мы с друзьями 12 лет реставрировали своими руками вот этот автомобиль http://www.retrogarag.ru/retro/i...ort/?gallery=525
https://www.youtube.com/watch?v=oJ309HUGG5U и имеем опыт надежного восстановления не одного ретро бензобака , они уже служат много лет ( притом бензиновые , коррозионная агрессивность бензина много выше , ведь еще и изнутри гниет )
Форумчане молодцы , в принципе все методы возможных ремонтов испробовали , они все успешны ( раз соляра перестает течь ) однако по опыту реставрации хочу рассмотреть их долговечность в порядке возрастания 1) наименее долговечный , заклейка эпоксидкой, да еще на недостаточно зачищенную поверхность , дело в том что кислоты содержащиеся в эпоксидке делают свое дело , ускоряя коррозию+ влага легко проникает между сталью и смолой , как правило это на 0,5-2 года в зависимости от качества подготовки поверхности 2) сварка лучше , но отжигается металл , будет быстро гнить снаружи даже под антикором и испаряются гальванические покрытия изнутри ( что для соляры не так актуально, как для бензина , где баки изнутри освинцовываются и слой этот сгорает при сварке на достаточно большой площади
3) пайка наиболее надежна , но при соблюдении следующих условий 1. бак надо однозначно полностью пескоструить ( весьма дорогостоящий , энергозатратный, оч. вредный и редко встречающийся нынче процесс ( не путать с дробеструйкой строительной ( баку хана ) ) ), часто глубокие каверны это уже сквозные дыры , но пока забитые слоем окиси железа , пескоструйка где частицы мелкого кварцевого песка разгоняются воздухом до 2 000 км/час пробивает зто мигом, проявляя даже дырки с булавочную иголку. 2. бак паяется электропаяльником 150-200 ватт , тугоплавким припоем (250-300 * С ) с паяльной соляной кислотой , притом когда металл голый после пескоструйки , олово растекается очень хорошо , заполняя все неровности (заплаты ставятся лишь при отверстиях диаметром более 5-6 мм.. 3. Важно ! для удаления флюсов и кислоты места пайки пескоструятся вновь 4. Обязательно ! по голому металлу бак покрывается специальным кислотным грунтом с травлением 5 . два-три слоя эпоксидного грунта кладется с промежуточной сушкой 6. два- три слоя краски и по барабану корыто набитое соленой грязью ( как в WH -_- )

по моим наблюдениям именно хреновое качество окраски и приводит к быстрой коррозии этих WH- ных баков .
так что процесс надежного восстановления не быстрый и трудозатратный, но думаю можно давать гарантию много лет, если не как на новый бак! вот и хотим мы с другом обратиться к форумчанам , если есть у кого то , кто ставил пластиковыЙ бак в остатке бак стальной, мы готовы ( возможна отправка из других городов почтой России , и перевод денег на Сберкарту )
КУПИТЬ ДЫРЯВЫЙ СТАЛЬНОЙ БАК ДЛЯ ЭКСПЕРИМЕНТОВ ! 8- 926- 229- 06- 77 ОЛЕГ с Ботанической ! Спасибо .

Да я совсем не против, а только за. Но только должно быть выбрано -“место и время”
На счёт времени ничего сказать не могу, но место уж точно не то выбрано.
Для этого есть барахолка, ну или как она там называется..
Но меня больше поражает не это, а реакция некоторых здешних "усмирителей", а вернее её отсутствие. Нш если ещё более точно сказат, то её присутствие, но в с лишком “иносказательной” форме. “Умный не скажет, дурак не поймёт”))))
А вообще то я Игорь, а Никола Питерский это так, только лишь для красного словца.)