До Гранда был Клюгер 2,4 4ВД, автомобиль устраивал почти всем, салон, багажник. К примеру на гранде на втором ряду места для ног значительно меньше, в сравнении с Клюгером его почти нет. Багажник вроде схожих параметров, в Клюгер входило все четыре колеса ребром и оставалось место примерно 10 см. По Гранду пока не проверял. Но вот подвеска Макферсон будь он не ладен и полный привод, в котором вся сила подаётся на буксующее колесо, мягко говоря, напрягали. Да и постоянные нападки на правый руль тоже подталкивали к смене машины. И я практически был уверен что следующим авто будет Акура МДХ. Хотелось, конечно, вариант 2007 года, но по финансам дороговато. А вариант 2005-2006 года меня не устраивал по пробегам. Плюс были другие «но», кривая шкала, красные поворотники. Больше не хотелось платить немалые деньги за «неправильные автомобили». Каким образом я подсел на Гранда, почему то не помню. Было это в конце прошлого года. И вот началось изучение информации о данной модели в огромных объёмах. К началу февраля я точно знал какую машину хочу, но вот с комплектацией было непонятно. Хотелось Оверленд 4,7 с пробегом 50-60 тыс. и обязательно дилерский. Опять же после клюгера 2004 года авто без монитора и камеры заднего хода и ксенона я себе не представлял. Каково же было моё изумление, когда в более дорогом и более молодом Гранде это редкость. Справедливости ради скажу, что на Хайлендере середины 2000 годов всё гораздо грустней. Выяснилось в итоге следующее, Оверлендов с 4,7 не оказалось в природе. Или 4,7 Лимитед или Оверденд но 5,7 или 3,0. Пробеги у машин 2005-2007 года просто не реальные. Моя формула – до 15000 в год. Клюгер был продан семилетним с пробегом в 96000, покупал я его в 2008 с 54800. Посмотрев множество фотографий, стало понятно или оверленд или мдх. Так прошло ещё два месяца. После которых я точно знал что мне нужно. Это был Оверленд с Квадро Драйв 2, полной защитой днища, монитором и камерой, штатным ксеноном и омывателями с пробегом не больше 50 тыс. Всё должно быть заводское, без колхоза. И круг поисков сузился – 2008 год. Клюгер был выставлен на продажу и начался поиск Гранда с понятными параметрами и ценой. На авто.ру интересные варианты по цене исчезали в течение недели а другие весели месяцами и до сих пор висят. Клюгер не продавался, за месяц семь звонков и все с дальнего востока. Естественно никто не приезжал его смотреть. На дроме за это время просмотров более 3 тысяч !!! Стало понятно, правый руль в такой ценовой категории мало кого интересует в Новосибирске. Но цель была и как это бывает, если точно знаешь чего хочешь и что тебе для этого нужно, то бог или вселенная или ещё что (у каждого своё) тебе начинают помогать. Кто не в теме смотрим фильм «Секрет». Появляется Гранд в Екатеринбурге на местном ресурсе ( шансы что не уйдёт быстро есть, не авто ру всётаки) с приемлемой ценой и нужной комплектации и дизель, ну дизель так дизель, лучше один раз попробовать, чем сто раз слышать. Отдельное спасибо Дмитрию Ник Невада за информацию по винкоду. Пробег вроде реальный, авто дилерское, комплектация подходящая, но всё равно не в максимуме, ну ни как я не могу понять зачем экономить десятки или пусть сотню тысяч рублей покупая авто за два мульта? Что делать с Клюгером? За это врёмя нашёлся знакомый посмотрел машину, все нормально, только салон грязный. Ну грязный салон, не страшно. И тут звонит перекуп, через день одна из радостей автомобилиста – клюгер продан, уехал на Дальний восток, ну как говорится каждому своё. И мы с товарищем летим в Екатеринбург за Грандом. Грязный салон это мягко сказано. С момента покупки он его не мыл (салон бежевый!!!) и судя по всему, нужду справлял там же (шутка). Ладно, не самая страшная проблема. Решили все формальности, сели и уехали. При предварительном просмотре некоторые моменты вызвали недоумение, например как то по-китайски сделанный пластик снаружи под дворниками внизу лобового стекла. Уплотнительные резинки, дело привычки конечно, но похоже Копроэкономика реально проникла везде, кто не в теме читаем здесь: http://2k.livejournal.com/520078.html.

Перегон Екатеринбург – Новосибирск занял ровно 20 часов с двумя остановками на перекус.
Скорости в автомобиле не чувствуется, нажал на педаль 100, ещё нажал 120 – 140 максимально 190 разгонялись, пока раннее утро и минимум машин, больше побоялись дорога то Екатеринбург – Тюмень явно не хайвей. И всё без напряга, но напряг у меня, двигатель то практически не слышно, в отличие от бензинового. Просто ускоряется и всё.
В итоге куплен дилерский автомобиль Jeep Grand Cherokee Overland WH 3.0 CRD 2008 года выпуска с пробегом 44000 км. По цене 1250000 (кому интересно)

С пакетом Skid Plate и Quadra Drive II
Салон кожа + вставки и частично руль из натурального дерева.
Зеркала заднего вида (наружные и салонное) с электроприводом, подогревом и автоопределением день/ночь
Линзованный ксенон с автокорректором и омывателем.
Регулировка руля в двух положениях, эл. регулировка педалей
Бортовой компьютер
Монитор, USB, жесткий диск, камера заднего хода.
Климат контроль двухзонный
Круиз контроль
Датчик дождя
Датчик света
Парктроники передние и задние
Подогрев передних и задних сидений.
Подогрев двигателя (Hydronic)
Турботаймер
Передние сиденья с эл. приводом, водителя - 8 регулировок, пассажира - 4
Передняя подвеска рычажная, задняя - мост
Клиренс 22 см
Резина 245*60 R18
Датчик давления в шинах
Стабилизатор курсовой устойчивости - ESC
Антиблокировочная система – ABC
Система помощи при экстренном торможении - BA
Контроль при подъёме - HSA
Контроль при спуске - HDC
Контроль тяговых усилий колёс - FWTC
Бесключевой доступ в салон и запуск двигателя
Беспроводной канал подключения к мобильному телефону
Медиа центр CD/MP3/DVD
Аккустика Boston Premium
За это время пройдено 5000 км. Поменяно два предохранителя, в обоих туманках перегорели лампочки, глюк с вентилятором. Информация с флешки никак не закачивается на жесткий диск, задние амортизаторы оказались мертвыми, передние присмерти, втулки стабилизаторов и передних и задних, а также сайлентблоки рычагов под замену, ремень привода навесных агрегатов весь потресканый. И ещё, тормозные диски, грязно полосатые а на предыдущих авто отполированы как зеркало были.
Не слишком ли много для 3 летнего автомобиля в такой ценовой категории?
Может я что то не понимаю, а возможно Копроэкономика правит бал.
Я на Клюгере по электрике кроме лампочки габарита в правой фаре ничего не менял за три года, туманки были включены всегда. На Прадо 120, тоже дилерский у друга, уже 124000 пробега амортизаторы ещё родные, как и пневма и не собираются умирать и это в Сибири.
Бывшему хозяину 50, и ездил он кроме города только на дачу. Соответственно на диагностику не поехали, какая диагностика на 44000 пробега, авто же практически новый. Подвел опыт владения японскими авто у которых в этой ценовой категории до ста тысяч пробега, ничего смотреть не надо, в худшем случае втулки стабилизаторов.
Резины с таким размером, 245*60*18, в Новосибирске нет, да и вообще по Москве выбор не велик. Дисков c параметрами R18 5*127 d71.4 ET50.8 кроме грустного оригинала и такой же реплики, нет в России. Как себя поведёт дизель в Сибири при температуре ниже 30 не известно. Клюгер стоял на улице и заводился с первого раза, подогревов и автозапусков никаких не было. Толком в Новосибе по гранду всё таки никто ничего не знает, несмотря на отпочковавшихся от умершего дилера сервисов. Starscan для диагностики я пока ни у кого не нашёл. Продолжаем развлекаться. Вчера заказал Koni FSD из наличия, Bilstein ждать минимум месяц а у кого в наличии комплект из 4х больше 30 штук.
Но! О покупке пока не жалею.)))) просто не ожидаемо и от того не приятно.
Мнение субъективное, если что, обидеть никого не хотел.
Всем мира и добра!

они впринципе все одинаковы кастрол ликви моли я лил не злоупотребляя) ну ты особо не спеши будет возможность чипани все провалы меж переключениями уберуться собраней и мощней и шустрей машину почувствуешь.а что мэрсовцы у вас это несделают чтоли.должно быть в их компетенции.)незабудь снять ограничитель скорости при чиповки.