Добро пожаловать!
Пожалуйста прочтите подробности ниже
Чтобы целиком оценить наш сайт советуем вам зарегистрироваться или войти под своим логином!
Регистрация на нашем сайте позволит Вам быть полноценным участником.
Вы сможете оставлять сообщения в миничате, пользоваться форумом, просматривать скрытый текст на форуме и многое другое.
В случае возникновения проблем с регистрацией, обратитесь к администратору сайта: [email protected]
Внимание!
При регистрации на сайте вы указываете свой e-mail адрес.
Для того, чтобы подтвердить факт владения этим адресом именно Вами, на этот адрес отправляется письмо с уникальной ссылкой.
Для активации вашего аккаунта необходимо открыть присланную ссылку в браузере.
Поэтому настоятельно рекомендуем указывать существующий e-mail адрес, дабы не быть случайно удаленным!
 Без описания |
|
Поиск в теме | Версия для печати |
| JeepWH |
Отправлено: 15 августа 2011 — 05:50 
|
Старожил
Пользователь № 1053
Авто: WH CRD Limited -06 QDII
Сообщений всего: 572
Дата рег-ции: 3.03.2011
Откуда: Tampere, Finland
Репутация: 6
|
FALL пишет:Попытаюсь систематизировать сказанное и прочтенное на предыдущих страницах темы для собственного понимания:
На обсуждаемом двигателе имеются 2 заводские недоработки, впоследствии выливающиеся в дорогостоящий ремонт:
1) Наличие EGR - со временем приводит к отложению нагара на SWIFL FLAPS во впускном коллекторе и их заклиниванию. Отдельно SWIFL FLAPS не меняются, поэтому попадалово происходит на впускные коллекторы и, возможно, SWIRL MOTOR.
Варианты решения:
- Деактивация системы EGR. Возможна на программном (изменение прошивки блока управления двигателем для закрытия клапана EGR) или аппаратном (установка заглушки в проточную часть клапана EGR) уровнях.
Данных о практической реализации данного метода на JEEPe не нашел.
- Установка т.н. ELEPHANT HOSE - системы патрубков, выводящих картерные газы в низ подкапотного пространства. Реализуется достаточно легко, но есть мнения, что в холодном климате замерзает с фатальными последствиями для двигателя. Проблема решается установкой обогрева патрубков.
Данные о практической реализации данного метода имеются в инете, ссылки есть в теме.
2) Течь масла на SWIFL MOTOR из под уплотнительного кольца впускного патрубка турбины. Приводит к выходу его из строя.
Варианты решения:
- Установка модифицированного патрубка с улучшенным уплотнением ( p/n 53013672AE).
- Установка дополнительного маслоотделителя. Реализуется оч. просто, есть примеры.
- Установка т.н. ELEPHANT HOSE. После этого, как я понимаю, маслу во впускной магистрали турбины браться будет неоткуда и проблема с его подтеканием автоматически закрывается.
Исходя из вышесказанного, получается, что установка ELEPHANT HOSE (возможно с подогревом) окончательно решает обе проблемы. Так ли это??? Кто что думает???
Не понятно, если ELEPHANT HOSE - просто шланг, не будет ли комп ругаться на изменение давления на входе в турбину и т.д. ???
Прошу специалистов прокомментировать/дополнить мое обобщение.
EGR это проблема всех дизелей, а не только нашего. Elephant hose никакого отношения к EGR не имеет.
Маслоотделитель абсолютно никак не решает проблему капания масла на swirl мотор, только замена патрубка на не протекающий решает. Не важно, как много масла проходит через входной патрубок турбины, его избыток выйдет через мотор, а на каплю для swirl мотора масла хватит и с маслоотделителем.
Elephant hose изменит относительное давление газов в картере с отрицательного на положительное, что теоретически может усилить течь масла из мотора. В холодном климате и маслоотделитель и Elephant hose могут замёрзнуть. Так что из безопасных и работающих методов я вижу только патрубок.  |
| |
|
| FALL |
Отправлено: 15 августа 2011 — 08:23
|
Местный
Пользователь № 892
Имя: Георгий
Авто: JGC`06 Limited 3.0CRD QD2
Сообщений всего: 184
Дата рег-ции: 9.01.2011
Откуда: Москва
Репутация: 2
|
JeepWH пишет:EGR это проблема всех дизелей, а не только нашего. Elephant hose никакого отношения к EGR не имеет.
Согласен, возможно не так выразился. Как я понимаю, например, установка ELEPHANT HOSE, попутно решает проблему отложения нагара на SWIRL FLAPS, которая возникает именно благодаря наличию cистемы EGR.
JeepWH пишет:Маслоотделитель абсолютно никак не решает проблему капания масла на swirl мотор, только замена патрубка на не протекающий решает. Не важно, как много масла проходит через входной патрубок турбины, его избыток выйдет через мотор, а на каплю для swirl мотора масла хватит и с маслоотделителем.
Elephant hose изменит относительное давление газов в картере с отрицательного на положительное, что теоретически может усилить течь масла из мотора. В холодном климате и маслоотделитель и Elephant hose могут замёрзнуть. Так что из безопасных и работающих методов я вижу только патрубок.
Добрый день, большое спасибо за ответ. Всё принял к сведению.
Вопрос:
- Как тогда устранить проблему отложения нагара на SWIRL FLAPS ???(Отредактировано автором: 15 августа 2011 — 08:48) |
| |
|
| FALL |
Отправлено: 15 августа 2011 — 11:04
|
Местный
Пользователь № 892
Имя: Георгий
Авто: JGC`06 Limited 3.0CRD QD2
Сообщений всего: 184
Дата рег-ции: 9.01.2011
Откуда: Москва
Репутация: 2
|
JeepWH пишет:Если такой возможности не имеется, использованием только синтетического малозольного моторного масла с соответствующей мерседесовской спецификацией, даже если не стоит DPF. Само масло нагара не образовывает, только в сочетании с EGR газами.
Учитывая, что в нашем моторе EGR газы охлаждены эффективнее, чем обычно, думаю что влияние качественного и правильного масла на образования нагара меньше, чем влияние самих газов.
Полностью поддерживаю, сейчас заливаю синтетическое Мобил 5W30 ESP.
Во все прошлые машины тоже лил Мобил (Хонда и ЛандРовер).
В Хонде, например, менял масло каждые 7 000 км.(Отредактировано автором: 15 августа 2011 — 11:21) |
| |
|
| FALL |
Отправлено: 15 августа 2011 — 11:11
|
Местный
Пользователь № 892
Имя: Георгий
Авто: JGC`06 Limited 3.0CRD QD2
Сообщений всего: 184
Дата рег-ции: 9.01.2011
Откуда: Москва
Репутация: 2
|
JeepWH пишет:Всё правильно по отношению к старому патрубку. Однако, на новом патрубке все эти больные места выглядят более плотными и более качественными, чем на оригинальном и после пол года эксплуатации у меня всё сухо. Поэтому я и писал, что менять патрубок это не всё равно, что менять прокладку.  Например, маленький патрубок по-моему вклеен в большой (потому и продаётся вместе), итд. Будем контролировать, как дальше дела пойдут...
Тоже согласен, и склоняюсь к замене патрубка в первую очередь.
Номер уплотнения которое на моих патрубках порвано (см. рисунок выше) не нашел, а если в модифицированном оно вклеено - думаю проблем будет меньше.
Я кстати почистил места особого скопления грязи карб-клинером, а сейчас думаю, не зря ли....не разъест ли чего...
Вы при замене патрубка чистили грязь и остатки масла вокруг перед установкой???
(Добавление)
TriA пишет:По каталогу Mobil для 3,0CRD рекомендовано только Mobil 1 5W30 ESP.
Именно это и использую. Предыдущий пост исправил.
(Добавление)
TriA пишет:Larin-75 У дилера, в районе 6000 р стоит. В Автолайте на прошлой неделе были.
В экзисте от 3600 до 5600, сроки, соответственно, 21-2 дня. Я заказал за 3600. Пока буду ждать - поставлю хомуты на малый патрубок, мелочь, но надеюсь поможет. (Отредактировано автором: 15 августа 2011 — 11:39) |
| |
|
|
|
Поиск в теме | Версия для печати |
| Страниц (17): В начало « 4 5 6 7 [8] 9 10 11 12 » В конец |
| Сейчас эту тему просматривают: 1 (гостей: 1, зарегистрированных: 0) |
| « Двигатель » |
Все гости форума могут просматривать этот раздел.
Только зарегистрированные пользователи могут создавать новые темы в этом разделе.
Только зарегистрированные пользователи могут отвечать на сообщения в этом разделе.
|
  
|
 Jeep Garage.ru Forum - клуб форум владельцев Jeep » ОБЩИЕ ВОПРОСЫ ПО МАРКАМ - Jeep Garage.ru » Grand Cherokee - WK / WH » Двигатель (Модератор: gudman)
|
Очень грамотный подход.
Ребят, если кто знает где купить можно, ткните носом... 
