Добро пожаловать!
Пожалуйста прочтите подробности ниже
Чтобы целиком оценить наш сайт советуем вам зарегистрироваться или войти под своим логином!
Регистрация на нашем сайте позволит Вам быть полноценным участником.
Вы сможете оставлять сообщения в миничате, пользоваться форумом, просматривать скрытый текст на форуме и многое другое.
В случае возникновения проблем с регистрацией, обратитесь к администратору сайта: [email protected]
Внимание!
При регистрации на сайте вы указываете свой e-mail адрес.
Для того, чтобы подтвердить факт владения этим адресом именно Вами, на этот адрес отправляется письмо с уникальной ссылкой.
Для активации вашего аккаунта необходимо открыть присланную ссылку в браузере.
Поэтому настоятельно рекомендуем указывать существующий e-mail адрес, дабы не быть случайно удаленным!
 Описание: передний мост |
|
Поиск в теме | Версия для печати |
| Ljon4a |
Отправлено: 7 января 2011 — 16:53 
|
Новичок
Пользователь № 886
Имя: Леонид
Авто: JeeP
Сообщений всего: 7
Дата рег-ции: 7.01.2011
Репутация: 0
|
Grand Cherokee WJ 3.1td Limited 2000 год.
не работает передний мост, не подклучается, машина работает только как задне приводная...
почему такое может быть? на что нужно обратить внимание? где кавырнуть? с чего начать?
-----
(Чтобы видеть изображения - Зарегистрируйтесь) |
| |
|
| gudman |
Отправлено: 7 января 2011 — 17:36
|
Пользователь № 1
Имя: Дмитрий
Авто: Infiniti fx50s
Сообщений всего: 6131
Дата рег-ции: 17.12.2009
Откуда: Планета Земля
Репутация: 24
|
Я так понимаю что реч идет о NV247 раздаточной коробке?!
Немного инфы по ней:
На новом Grand Cherokee 1999 года вместо Quadra-Trac ставится новая раздаточная
коробка Quadra-Trac II, которая имеет блокируемую (до 100%) героторную муфту,
срабатывающую от разности скоростей. Принцип действия героторного насоса, как у
шестеренчатого маслянного насоса. Ротор этого насоса приводится карданным валом
переднего моста, корпус - карданным валом заднего моста. Давление, развиваемое
насосом таким образом завист от разности скоростей переднего и заднего моста.
В обычных условиях, 100% крутящего момента подается на заднюю ось.
Как только обнаруживается разница скоростей передней и задней оси, начинает
работать героторный насос, подавая давление в многодисковую муфту, тем самым
частично (или полностью) блокируя ее.
В результате часть крутящего момента перераспределяется на передний мост.
передаточное отношение пониженной 2,72;
4All time - включен полный привод; муфта, стоящая между мостами, обеспечивает
автоматическое распределение крутящего момента между мостами от 5 до 95%.
Neutral - нейтраль,
4Lo - включены оба моста на пониженной передаче, межосевая муфта заблокирована.
заправочная емкость - 1,1 литра;
Масло - специальное для этой раздаточной коробки
(Mopar Transfer Case fluid PN: 05016796AA), никакое другое лить нельзя!
Героторный дифференциал
Для нового Grand Cherokee компанией по лицензии выпускается дифференциал
совершенно новой конструкции - Gerodisc, которую 4 года разрабатывала компания
ASHA CORPORATION. Выпускается под коммерческой маркой Hydra-Loc (Vari-Lok).
Суть изобретения состоит в том, что получен блокируемый дифференциал с совершенно новыми характеристиками.
(Чтобы видеть изображения - Зарегистрируйтесь)
Устройство:
(Чтобы видеть изображения - Зарегистрируйтесь)
По сути - это гидро-механический дифференциал повышенного трения.
В дифференциал встроен героторный насос (принцип действия, как у шестеренчатого
масляного насоса). В случае межколесного дифференциала, ротор этого насоса
приводится одной полуосью моста, корпус - другой. Развиваемое давление масла
зависит от разности скоростей вращения полуосей и, в случае появления таковой,
давление передается через поршень к многодисковой фрикционной муфте.
Сила трения в муфте возрастает, дифференциал блокируется.
Преимущества:
-меньшее время реакции на появление разности скорости вращения по
сравнению с виско-муфтой;
-возможность 100% блокировки дифференциала, по сравнению с обычным
дифференциалом повышенного трения и виско-муфтой, которые не блокируется полностью;
-использует для работы то же масло, что и устройство, в которое он встроен
(раздаточная коробка, мост) в отличие от виско-муфты, которой нужны силиконовая
жидкость и высококачественные уплотнения.
-Так как величина передаваемого момента зависит прямопропорционально от разности
скоростей, нет необходимости при установке предварительно нагружать фрикционную
муфту, как это делается в дифференциале повышенного трения, что ведет к
повышенному износу. То есть износ существенно меньше.
Взято из Библии
-----
(Чтобы видеть изображения - Зарегистрируйтесь)
(Чтобы видеть изображения - Зарегистрируйтесь)(Чтобы видеть изображения - Зарегистрируйтесь) |
| |
|
|
|
Поиск в теме | Версия для печати |
| Страниц (2): [1] 2 » |
| Сейчас эту тему просматривают: 1 (гостей: 1, зарегистрированных: 0) |
| « Трансмиссия и подвеска » |
Все гости форума могут просматривать этот раздел.
Только зарегистрированные пользователи могут создавать новые темы в этом разделе.
Только зарегистрированные пользователи могут отвечать на сообщения в этом разделе.
|
  
|
 Jeep Garage.ru Forum - клуб форум владельцев Jeep » ОБЩИЕ ВОПРОСЫ ПО МАРКАМ - Jeep Garage.ru » Grand Cherokee - WJ / WG » Трансмиссия и подвеска (Модератор: Anastasiya)
|
