Полностью согласен с высказываниями JeepWH

То что сказано в документе про отключение EGR относится к любителям заглушек. GDE же не отключает EGR полностью, т.е. в переходных режимах он может открываться, это говорит и сам GDE, делается это для того чтобы сберечь турбину(возможно по принципу байпаса в турбо бензинках).

Говорить про дымность при разгоне на прошитом двигателе нужно с учётом двух вариантов:
1) В двигатель гонит масло и он дымит
2) В определённых режимах тюнеры настраивают большую подачу топлива, что вызвано либо опасением повредить двигатель(т.е. дым это не сгоревшая соляра) защитная функция, либо несколько кривой калибровкой прошивки, но в этом опасности нет.

Если постоянно всплывает утверждение о высокой/повышенной температуры сгорания топлива при тюнинге, то это утверждение не совсем верно. Для максимального КПД топливо должно сгорать при определённом соотношении - топливо/кислород(Стехиометрический состав смеси) в этом режиме процесс горения не сильно отличается от стоковых настроек. Кроме того любое значительное повышение температуры было бы заметно по увеличению температуры ОЖ.

У меня прошивка живёт достаточное время, при разгоне бывает даю копоти, при этом расхода масла нет.

По теме egrman очень хочется дождаться излечения двигателя с описанием причины масложора.

Не надо удалять pre CAT, будет передувать, сток датчики и прошивка этого не выдержат, можно удалить CAT, но с установкой сот вместо него.