Заранее прошу сильно ногами не пинать, грязью не поливать, и уважительно относиться к очередной бредовой идее моего "воспалённого" воображения.

Как-то накатило однажды, захотелось уменьшить лобовое сопротивление при езде на трассе. Изначально, насмотревшись ЮТЮБА и его ХОТРОДОВ, думал что единственный вариант это резать трубы и рамку лобовухи и опускать всё ниже сантиметров на 10. Такого издевательства над своим любимцем моя деша не вынесла бы.
После долгих потуг родил новую идею. Демонтировать крылья, капот и решётку радиатора и всё поднять выше, при этом не внося никаких изменений в демонтируемые детали. ККрылья идут за основные направляющие. К кузове они крепятся на 4х болтах каждое, при этом расстояния между этими болтами одинаковое с обеих сторон - что-то около 10-12 см. Это позволяет поднять оба крыла на данную высоту. Капот и решётка радиаторы поднимаются на проставках. Радиатор остается на своем месте без смещений, только точки его креплений к решётке подгоняются, это дело техники, сложностей возникнуть не должно. Наиболее серьёзная работа предстоит в пролёте между рамкой лобового стекла и задним краем капота. Туда прийдётся вмантировать что-то новое, сделанное скорее всего из стекловолокна.Как минимум наружние углы пространства между капотом и рамкой лобовухи нужно будет "лепить" из стекловолокна.
Получаем завышенные арки передних колёс и созможность установки покрышек большего размера без лифта - что несколько увеличивает клиеренс, совсем незначительно влияет на центр тяжести Джипа и его поведение на скоростных трассах. Дополнительно имеем больший размер подкапотного пространства, сто позваляет устанивить дополнительные прибамбасы под капотом ( я, к примеру, хочу установить систему очистки воздуха от 6-ти литрового форда или доджа или шеви трака, а места на это не хватает, как раз между капотом и рамкой лобовухи думаю устанавливать - самое то будет, и забор холодного воздуха с улицы заодно, а не горячего из под капота).
Для задних колёс можно срезать задние крылья примерно на те же 10 см. Хотя туда без "обрезания"и без лифта 31.5 инчевая резина влазит и ничего не задевает.

Жду конструктивной критики по теме, готов к обсуждению.

Скачать файл: Publication1.pdf
Скачан раз: 108

Просто делюсь сооброжениями.

Большой HEMI V8 устанавливают, насколько я знаю, на оригинальную раму шевроле - родная джиповская не выдерживает веса. Либо её укрепляют довольно серьёзно. Видел такой в живую, лазил под него, под капот заглядывал. Джип тот был на раме шевроле. Кулер не хочу перед основным радиатором чтоб не уменьшать поток воздуха к оному. Но это сугубо личное мнение и желание.

Повторюсь ещё раз. Основная идея в изменении дизайна передка. Считаю, что после всех кузовных работ морда TJ будет выглядеть симпотичнее. НО! Никого ни в чём не пытаюсь переубедить, опять же, это сугубо личное мнение. Просто поделился им.
(Добавление)


Кстати, Дмитрий, желание в изменении внешнего вида передка вытекает из того, что передок JKя, как у вас, смотрится лучше. Вот и захотелось приблизиться к такому внешнему виду. Опережая совет о продаже TJ и покупке JK скажу, у меня длиннобазный двудверник, менять его не хочу и не буду.

Но за критику спасибо.