Спасибо большое за теплые и дружные слова приветствия!!!

Я попробую достаточно объективно написать отчет о сравнении LR D3 SE 2006г.в. 2.7TD AT и Jeep Grand Cherokee 3.0 TD AT 2005 г.в.
Хоть я буду писать и объективно, но это все равно будет субъективное мнение. Заранее прошу всех не обижаться, если какие-либо мои высказывания покажутся вам резкими…
ЛР Д3 я приобрел 2,5 года назад с пробегом 80000 км у ОД. Гранд Чероки я приобрел две недели назад тоже у ОД с пробегом 151000 км.
Начнем с салона. Внутрисалонное пространство ЛР в несколько раз больше, чем у ГЧ. В багажник ГЧ у меня вмещается только одна детская коляска, тогда как в багажник ЛР вмещалось пара больших челночных сумок, коляска, ванна для купания, пеленальный стол и еще куча всякой мелочи. В общем, вместить можно столько, что сам удивляешься. Салон при разложенных сиденьях дает длину в 2 м 20 см и мы с женой, будучи на рыбалке, спокойно надували матрас размером 130 на 200 см. При этом матрас имел высоту в 13 см. И мы спали очень хорошо, не толкаясь, и можно было сидеть на матрасе не упираясь в потолок головой. С ГЧ такой номер не проходит из-за задних стоек и недостаточных габаритов.
Сиденье водителя в ГЧ имеет с моей точки зрения неудобную поддержку справа-слева, которая, простите, вдавливается мне в попу и бедра. На ЛР сиденье широкое и комфортабельное.
Я тут постаял в пробке на ГЧ в течение 3,5 часов, у меня начали ныть колени, т.к. имею бывшие спортивные травмы, на ЛР я мог ехать 20-22 часа, поддонных эффектов не наблюдалось. Посадка в ЛР гораздо выше и удобнее.
Руль. В ЛР баранка без отделки кожей, чистая пластмасса, но пухлая и достаточно удобная для рук. В ГЧ бублик отделан кожей и немного тоньше в диаметре, что создает неудобство для людей имеющих большие руки. Кроме того руль регулируется в двух плоскостях, а не в одной, как в ГЧ.
Что касается шкалы приборов и кнопок управления микроклиматом, то здесь все абсолютно идентично. Все читаемо, удобно, без лишних изысков, все на своих местах.
Обзорность. У ЛР, я бы сказал, в 3-4 раза лучше, чем у ГЧ. За пару недель я на ГЧ попадал в те ситуации, когда из-за передних стоек не видя опасный объект, я попадал в довольно щекотливое положение. Имея рост 192 см, в ЛР у меня был значительно больший запас над головой, чем в ГЧ. Там приходится опускать сиденье практически в самый низ, тем самым теряется высокая «командирская» посадка.
Двигатель. В ЛР 2.7 ТД, здесь 3.0 ТД. И там, и там двигатели очень приемистые, хорошо работают с низов, каких либо больших нареканий я не испытываю. Сразу хочу сказать, что в ЛР он экономичнее. Я всегда замеряю не по приборам, а сколько денег я трачу на неделю. Прохожу в неделю равные расстояния. И там, и там есть клапаны ЕГР. На ЛР их точно также глушат с помощью десятирублевой монеты, но я этого не делал т.к. глушение клапана ЕГР сказывается на долговечности работы двигателя. Могу привести цену, у ОД стоит 11, 5 тыс.руб., его замена 3,5 тыс. руб. Сколько это удовольствие стоит на ГЧ, я не знаю. При пробеге в 100000 менял все приводные ремни. Это удовольствие обходится в оч. круглую сумму. Привод ГРМ на ЛР с помощью ремня, поэтому там упустить ремешок ни в коем случае нельзя. На ГЧ привод с помощью цепи, в этом большое преимущество. Двигатель на ГЧ работает намного тише, чем на ЛР. Думаю, что в обслуживании он более дешевый, хотя, чтобы поменять масло в ЛР требуется 7 литров. Чтобы поменять на ГЧ требуется 10 литров. Масляные фильтры приблизительно в одну цену. Разница может составлять от 50 до 150 рублей.
На ЛР в любой комплектации стоит webasto (предпусковой подогреватель жидкости). В холодное время года заводишь таймер на определенное время, который работает в течение 30 минут и выходишь к прогретой машине, включаешь печку и даже в сильные морозы в салоне уже тепло. Прошлой зимой, когда морозы были под -30 и ниже, я ни разу не испытал трудностей с заводом двигателя. Что будет с ГЧ, я не знаю.
Коробка передач. На ЛР это больное место. По большому счету, когда я общался с многими владельцами ЛР, в среднем коробки ходят до 160000 км. Хотя бывают и более большие пробеги. Опять же на ЛР коробка 6-ти скоростная, на ГЧ 5. Чтобы поменять масло на ЛР требуется купить масляный поддон (4,5т.р.) и 20 литров масла (1 л – 1,5-2 т.р.). Работа по смене масла у ОД не знаю, т.к. выполнял ее у своих друзей. Средняя цена на ремонт коробки составляет 80 т.р., цена восстановленной в заводских условиях коробки у ОД 137 т.р., новая коробка стоит 240-250 т.р.
По раздатке ничего не могу сказать. В ЛР она служила правдой и нареканий не было. На ГЧ я еще ни разу не включал пониженную и о работе раздаточной коробки ничего написать не могу.
Что касается мостов. На 115000 на ЛР я менял передний дифференциал в сборе, т.к. он не детализируется. Стоимость составляет 47 т.р.
Подвеска. Это одновременно и сильная, и слабая сторона ЛР. Основные ее достоинства – комфорт и проходимость. Недостаток один – НАДЕЖНОСТЬ. Чего только с ней не случается. Я не буду перечислять все неисправности, ибо их великая куча. Любое вмешательство в подвеску стоит достаточно больших денег.
Вообще про ЛР надо сказать следующее – ВСЁ ПО 25. Т.е. фара – 25 т.р., колесный диск – 25 т.р. и т.д.
Комфорт и ездовые качества. Здесь могу сказать следующее. В ЛР ты едешь и чувствуешь себя хозяином положения в любой ситуации, будь то езда по трассе, когда на скорости свыше 160 км/ч пневмоподвеска опускает ЛР в более низкое положение, его как бы прижимает к земле и он несется как гоночный болид. Скорость 160-180 просто не ощущается. На ГЧ я уже достаточно неуверенно чувствовал себя на скорости 140 км/ч. Что касается внедорожных качеств, ЛР пробирается там, где застревают многие серьезные джипы. И может преодолевать различного рода канавы и водные препятствия глубиной до 70 см, не боясь гидродинамического удара. Интеллектуальная система ЛР помогает водителю в очень многих ситуациях и прощает многие водительские ошибки. На ГЧ я еще не влезал в серьезные ситуации, но думаю, что на бездорожье многое будет зависеть от мастерства водителя.
Теперь главный вопрос – почему же я все-таки поменял ЛР на ГЧ? Ответ у меня один – из-за того, что очень многие узлы и детали в скором времени надо было бы менять, а сумма ремонта выльется под 300000. На ГЧ даже если ремонтироваться у ОД все равно выйдет дешевле, чем ремонт ЛР даже собственными силами.
Вот такой мой сравнительный анализ, возможно я еще и влюблюсь в ГЧ, но пока вот так…

Да, интересная история....однако это просто была неотрегулированная штуковина. На 90% такое происходит у многих.......печально.........со чувствую..........

Однако это лечится простой регулировкой.........Любой ОД Вебасто подключает комп и смотрит подачу воздуха и солярки......далее регулировка типа карбюратора.......

и у меня было такое....1500 т.р., час времени и до продажи я об этом узле и не вспоминал...

Интересно а какие у Вас были первые впечатления когда пересели на ГЧ........а то у меня что-то настроение ниже нормы......