Поездив достаточное количество времени и в разных дорожных условиях на WK Laredo рискну высказать свои впечатления, преимущества и
недостатки этого подвида Grand Cherokee.

Немного по выбору и машине.
Выбором внедорожника занимался долго и основательно. Как варианты рассматривались Pajero, Pajero Sport, TLC 80, 100, Prado, Dodge Durango, Dakota,
Jeep Liberty, Grand Cherokee WJ, Nissan Patrol, Х-Terra, Ford Ranger, Explorer, Escape. О выборе - отдельная тема...
Какие-то машинки отвалились по стоимости, какие-то по отсутствию автомата, какие-то по Part Time приводу, иные - по дизайну.
Утвердившись с выбором Гранда озадачился другим вопросом: европеец или американец?
Постепенно, почитав статьи о "горелых прибалтийских перевертышах", понял, что нужен американец. Выбрал WK Laredo с аукциона в Штатах. а почему бы собственно и нет
Машинка понравилась с первого взгляда! Пробил Carfax и Autocheck, попросил знакомых в Нью-Йорке глянуть выбор "вживую", договорился о покупке и доставке.

И вот Jeep Grand Cherokee WK Laredo Rocky Mountain Edition поступил в мое полное распоряжение!
Пришел с пробегом 65 тыс. миль. Пробег не скручен, к аукционному значению добавилось примерно 800 км - перегонка.

Комплектация:
Двигатель: 3.7l, V6, 210 л.с. при 5200 об/мин, 319 Нм при 4000 об/мин
АКПП: W5A580 Automatic Transmission 5 Speed, мерсовская NAG1
Раздатка: NV140, односкоростная, 48/52 full time (Quadra-Trac I). Применяется в сочетании с системой Brake Traction Control System
(BTCS) , которая подтормаживает буксующее колесо.
Усилитель руля, ABS, ESP, Traction Control.

Из приятных мелочей: кожа, электропривод водительского сиденья, электростекла, электрозеркала, 2 гнезда 12В.

С первого взгляда WK - 100% американец. Антенна на крыле, красные задние поворотники, жесткий пластик передней панели (кстати, ни
единого скрипа и сверчка), светлый салон, подстаканники и подбутыльники, специфические крепежи номеров.

Дизайн кузова необычный и немного спорный. Особенное внимание привлекают сдвоенные круглые фары. При взгляде в профиль кузов
вызывает только положительные впечатления: очень пропорциональный, мускулистый, немного агрессивный. На мой взгляд выигрышно
смотрится на фоне "пузатого" WJ. Внутри все удобно и функционально. Регулировки сидения и руля (в одном положении) для меня
достаточно, чтобы удобно устроится за рулем. Сначало немного "давит" низковатый потолок, но потом привыкаешь.

На дороге.
Мощности двигателя вполне хватает для движения в городе и на трассе. Без опаски можно выходить на обгоны, под настроение "впуливать" со светофора; и вообще обделенным в потоке себя не ощущаешь. Для умеренно спокойной езды - мотор 3.7 самое то. К тому-же не прожорлив.
Потребляет 13-17 л/100км в городе (зависит от количества пробок) и 10-11 л/100км на трассе (ежели за 130 км/час не вылезать).
Бензин АИ92, к качеству топлива WK относится спокойно, несварением не страдал никогда.
5-ти ступенчатый автомат шустро и ненапряжно перебирает передачи, рывков при переключениях практически не заметно. Кик-даун ощутимо
прижимает к креслу. Автомат на 5+!
Тормоза хорошие, хваткие. Но надо понимать, что 2,2 тонны железа, да еще с высоким центром тяжести сразу остановить не так просто.
Поэтому, особенно если пересел с легковой машины, совсем уж прижиматься к заднему бамперу автомобиля спереди не стоит.

Зимой.
Зимой фул-тайм 4х4 рулит. Машина идет очень хорошо, плотненько. Есть склонность к боковому скольжению в поворотах, но это легко отловить на начальной стадии, при определенном навыке. Застрять в самом глубоком сугробе на парковке не представляется
возможным. Остаются вопросы к торможению. Но это еще больше обостряются влияния массы и центра тяжести. Да и от резины много
зависит.

Внедорога.
Раскисший проселок, глинистые подъемы и спуски - для Ларедо не проблема. Спокойно перебирает колесьями и ползет вперед. Иногда, при пробуксовке срабатывает система BTCS. Более серьезная внедорога оборачивается посадкой на пузо и беспомощное вращение колесами. BTCS в такой ситуации не спасает, а блокировок и понижайки у Quadra-Trac I нет.

Из внедорожных недостатков хочу выделить:
1. Раздатка NV140
2. Довольно маленький клиренс + слабая штатная защита днища
3. Нет никакой защиты радиатора.
4. Полное отсуствие крюков и буксировочных проушин.
5. Пластиковая юбка на переднем бампере. Серьезно занижает угол въезда и норовит оторваться на буераках.
6. Очень низко расположенный сапун вентиляции заднего моста.

Что сделано:

1. Установлены буксировочные крюки и фаркоп
2. Сделан лифт 2" комплектом Old Man Emu
3. Установлены колеса 32" (265/70/17)
4. Снята раз и навсегда юбка с переднего бампера и сделана "честная" защита радиатора, двигателя, АКПП и раздатки.
5. Перенесены сапуны вентиляции заднего моста и АКПП

В планах апгрейд QTI до QTII, смена раздатки с NV140 на NV245.

В заключение могу сказать, что 2005 Jeep Grand Cherokee WK Laredo отличная, на 5+ машина для дорог и на твердую четверку машина для
плохих дорог и "направлений". Серьезным ВНЕдорожником его назвать нельзя. Но это ВСЕдорожник в полном смысле этого
слова!