Если провод управления EGR можно отключить после соответствующего программного вмешательства, то никаких заглушек и прочих закорючек совершенно не нужно!

black_pearl, обязательно добавляй
что к чему с аппаратом происходить будет

ещеб на стенд загнать посмотреть сколько мощи прибавилось!

Ведь есть мощностные стенды для полноприводных автомобилей. Радость

black_pearl С удовольствием. Возможно познакомлюсь и пообщаюсь.

Серега, завтра можно созвониться, и порешать когда мы это сделаем

ПО СУТИ ПРАВИЛЬНЫЕ МЫСЛИ, но когда они всё это делают, они выбрасывают заслоночки, моются коллектора, и куда надо ставятся заглушки, по моему это всяко лучше чем ездить чипованным, с отключенным ЕГР и не знать в каком состоянии находятся коллектора и заглушки в первую очередь, почему именно на них обращаю внимание, да всё просто, потому, что эти заглушки относительно оси на которой они стоят и при повороте на 90 градусов либо открывают отверстие в коллекторе либо перекрывают, имеют свойство гнутся(увидел своими глазами, показано наглядно. Хорошо, что как в БМВ не отрываются и не улетают в цилиндры) и после изгиба из заслоночки напоминающую "монетку", она напоминает монетку изогнутую на пополам, после чего получается когда заглушка открывается во впускном коллекторе, одна половина изогнутой заглушки открыта, а вторая за счет изгиба закрыта, и уже кпд работы впускного коллектора снижается на 50% автоматом, и в турбине соответственно начинает образовываться избыточное давление, и по цепочке одно дрючит другое, поэтому, я считаю что эта процедура, над которой сейчас репу чешут ребята из той конторы далеко не бесполезная, ИМХО и так еще можно долго дискуссию вести почему, что то надо, и почему, что то не надо...

ПО СУТИ ПРАВИЛЬНЫЕ МЫСЛИ, но когда они всё это делают, они выбрасывают заслоночки, моются коллектора, и куда надо ставятся заглушки, по моему это всяко лучше чем ездить чипованным, с отключенным ЕГР и не знать в каком состоянии находятся коллектора и заслонки в первую очередь, почему именно на них обращаю внимание, да всё просто, потому, что эти заслонки относительно оси на которой они стоят и при повороте на 90 градусов либо открывают отверстие в коллекторе либо перекрывают, имеют свойство гнутся(увидел своими глазами, показано наглядно. Хорошо, что как в БМВ не отрываются и не улетают в цилиндры) и после изгиба из заслоночки напоминающую "монетку", она напоминает монетку изогнутую на пополам, после чего получается когда заслонка открывается во впускном коллекторе, одна половина изогнутой заслонки открыта, а вторая за счет изгиба закрыта, и уже кпд работы впускного коллектора снижается на 50% автоматом, и в турбине соответственно начинает образовываться избыточное давление, и по цепочке одно дрючит другое, поэтому, я считаю что эта процедура, над которой сейчас репу чешут ребята из той конторы далеко не бесполезная, ИМХО и так еще можно долго дискуссию вести почему, что то надо, и почему, что то не надо... Радость

устроили тут заезд сегодня на смотровой. Сразу скажу чип ощутимо быстрее особенно после 60 км/ч но реализовать всю мощь не получилось в связи со скользким покрытием и резиной yokogama g12 у чипованного, у меня хоть и хака 5 SUV стабилизация душила до 70км/ч. На втором видео видно как Сашку мотануло когда он оттормаживался где то на 130.
Сделаем новый заезд как будет сухо, и поменьше машин.
Регистратор не мой старый, поэтому качество видео так себе, тем более темно. Вобщем смотрим.
какието странности с первым видео, резал прямо с ютьюба, видимо у них какой то глюк.

поправил пост, просто там где хотел написать заслонки, написал заглушки , теперь смысл правильный