Ну собственно тема тюнинг Jeep Cherokee
(Чтобы видеть изображения - Зарегистрируйтесь)

Есть модели внедорожников, которые часто подвергают тюнингу. А есть, например, Jeep Cherokee KJ – его в нашей стране особо никто не строит, и тем интереснее такой опыт... Между прочим, Jeep Cherokee / Jeep Liberty KJ – не последний проходимец. Между тем тюнингуют его у нас в отечестве нечасто.

Это и само по себе делает доработанный Jeep Cherokee KJ достойным героем рубрики, а если еще учесть тернистый путь, пройденный владельцем в процессе строительства, то просто одиссея какая-то получается.

Выезды на легкое бездорожье и путешествия по плохим дорогам – вот для чего приобретали этот Jeep, так что доработка его планировалась изначально. Правда, было одно но – полет фантазии ограничивала необходимость ежедневной эксплуатации Cherokee в городе.

ГОРЕ ОТ УМА

Сначала возникла идея отлифтовать машину для установки колес диаметром 32 дюйма. Именно с таким прицелом был приобретен комплект подвески Old Man Emu (OME) – марки, принадлежащей австралийской компании ARB. Перед этим владелец машины изучил массу американских джиперских форумов, прочитал отзывы о работе различных тюнинговых подвесок и обнаружил, что большинство хорошо отзываются о некоем лифте, представляющем собой винегрет из деталей известных брендов: Daystar, OME и Rancho. После недолгих размышлений вывод пришел сам собой: а кто мешает самому собрать его? За основу был взят комплект от OME, а к нему добавлен лифт-кит Daystar 2.5 дюйма, потому что он оказался максимально полным – просто чтобы был запас деталей. Когда механики распаковали коробочки, кит от Daystar вызвал у них изумление и вопрос: точно ли владелец хочет поставить именно это?.. В комплект входили: для передней подвески – большая проставка под пружину, чашка наверх, смещающая точку крепления амортизатора передней подвески вниз, втулки стабилизатора (оказавшиеся при последующем изучении стандартными) и удлиненные ограничители хода сжатия передней подвески; для задней подвески все выглядело проще – здоровенные проставки под пружины, которые заметно приподнимают зад машины. Эти проставки остались по сей день, так как особо плохого влияния на поведение машины они не оказывают, а полезную грузоподъемность без существенного проседания машины поднимают до 500 кг. Кроме тюнинга подвески, была проделана работа по перемещению фильтра очистки масла в двигателе, который в стандарте для облегчения сервиса вынесен на поперечную балку переднего моста и является едва ли не самой нижней точкой машины спереди. Конечно же, это радость для механиков, которым менять фильтр крайне просто. Но, с другой стороны, пробитый фильтр чреват потерей масла в двигателе. Оказалось, что завод выпускает некий адаптер, разворачивающий масляный фильтр вверх. После этого его становится неудобно менять, зато и пробить уже невозможно. Именно такой кит и был установлен.

(Чтобы видеть изображения - Зарегистрируйтесь)

ПРОСТАВКИ ДОЛОЙ

После лифтовки машина на стандартной резине выглядела чудовищно. Расстояния от арок до колес были примерно как само колесо. Более того, поведение машины на дороге стало просто пугающим – знакомые повороты, которые до этого легко проходились на скорости 120 км/ч, начали вызывать ужас уже на 90 км/ч. Машину вернули механикам с извинениями. Те первым делом выкинули из передней подвески большие проставки под пружины от Daystar. Теперь на дороге автомобиль вел себя менее драматично, но стало очевидным, что про резину в 32 дюйма нечего и думать – ради нее пришлось бы резать кузов новой машины практически по-живому. Поэтому с учетом того, что радиус в 15 дюймов невозможен из-за тормозных суппортов, а ставить диски с большим вылетом не хотелось, была выбрана резина размерностью 245/75R16, оказавшейся при пересчете практически в 31 дюйм.

(Чтобы видеть изображения - Зарегистрируйтесь)

ЗВУКИ НА ОТБОЕ

Пружины и амортизаторы изначально были выбраны OME, причем самые что ни на есть грузоподъемные. Недели через три переднюю подвеску начало пробивать. Более внимательное изучение американских интернет-форумов показало, что упущен из виду важный нюанс – дизельный мотор намного тяжелее бензинового и для него есть своя версия усиленных пружин. После их установки проблема пробоя практически исчезла.

Первое испытание машина прошла во время экспедиции в Киргизию. Еще по дороге туда обнаружилось, что при прохождении приличных ям на хорошей скорости передняя подвеска издает подозрительный звук. Показалось, что подвеску все же пробивает. При этом офф-роудная часть путешествия не вызвала никаких замечаний. Автомобиль не уступал другим в составе экспедиции – LR Defender, Mitsubishi L200, Hummer H2. При этом даже имелся выигрыш в более высокой скорости, которую автомобиль позволял держать. И это не только благодаря подвеске, но и резвому турбомотору VM 2.8.

(Чтобы видеть изображения - Зарегистрируйтесь)

На обратном пути передняя подвеска начала издавать пугающие стуки почти на каждой кочке! По возвращении в Москву все прошло: оказалось, стуки возникали только при прохождении серьезных ям на хорошей скорости по трассе. При первой же ревизии на сервисе удалось выяснить, что подозрительные звуки Cherokee издавал не при сжатии подвески, а при отбое, и вызывал их контакт верхнего рычага и пружины. Следствием этого явилось разрушение пыльников верхних шаровых опор, которые пришлось заменить. Заодно выкинули верхние проставки под амортизатор, которые слегка изменяли положение амортизатора, в результате чего подвеска работала так, что при максимальном ходе отбоя рычаг доставал до пружины.

В итоге спереди осталась практически полностью штатная подвеска, только лишь пружины и амортизаторы OME, и удлиненные ограничители хода сжатия подвески от Daystar. А сзади – пружины и амортизаторы OME и проставки Daystar.

КРАШЕНЫЕ ГУБЫ

Автомобиль приобретался со штатным бампером, и изначально было ясно, что его оснастят лебедкой. Ramsey 8000 был выбрали по соображениям разумной достаточности – при подходящей для неэкстремальной езды мощности вес в 34 кг со стальным тросом показался довольно привлекательным. А после оснащения синтетическим тросом вес снизился еще сильнее. Бампер выбрали от ARB, потому что он банально понравился внешне, да и продукция известного бренда внушала уважение.

(Чтобы видеть изображения - Зарегистрируйтесь)

«Люстру» тоже хотелось сразу. И не только для красоты – света реально не хватало. И поскольку на рынке имелся оригинальный продукт, который идет к комплектации Renegade как опция, решение напрашивалось само – поставить штатную «люстру».

Аксессуар оказался построенным очень грамотно – не дает засветки на капот, обеспечивая при этом хороший, уверенный пучок. На темной дорожке при отсутствии встречных машин дополнительный свет реально дает возможность повысить скорость раза в полтора.

В планах дальнейшего тюнинга остались реализация идеи со шноркелем и чип-тюнинг двигателя, который уже получен, его осталось только установить на машину.

(Чтобы видеть изображения - Зарегистрируйтесь)

Club 4x4

Только проставки.