Добро пожаловать!
Пожалуйста прочтите подробности ниже
Чтобы целиком оценить наш сайт советуем вам зарегистрироваться или войти под своим логином!
Регистрация на нашем сайте позволит Вам быть полноценным участником.
Вы сможете оставлять сообщения в миничате, пользоваться форумом, просматривать скрытый текст на форуме и многое другое.
В случае возникновения проблем с регистрацией, обратитесь к администратору сайта: [email protected]
Внимание!
При регистрации на сайте вы указываете свой e-mail адрес.
Для того, чтобы подтвердить факт владения этим адресом именно Вами, на этот адрес отправляется письмо с уникальной ссылкой.
Для активации вашего аккаунта необходимо открыть присланную ссылку в браузере.
Поэтому настоятельно рекомендуем указывать существующий e-mail адрес, дабы не быть случайно удаленным!
 Описание: Продолжение |
|
Поиск в теме | Версия для печати |
| FullTime4wd |
Отправлено: 9 октября 2012 — 06:30 
|
Местный
Пользователь № 2621
Имя: Андрей
Авто: Jeep WK
Сообщений всего: 127
Дата рег-ции: 26.06.2012
Репутация: 7
|
Alexey174 пишет:... буду менять с амортами бильштайн, да кстати хочу сам лично этим заняться, уже прикупил стяжки для пружин, что там еще нужно ключи насколько и какие.
Удлиненную головку на 18, для откручивания гайки верхней шаровой (ей удобнее), нижняя на 21. Остальные ключи ходовые, гайки откручиваются более-менее нормально. Стяжки бери по-мощнее, понадобятся для стяжки жестких командеровских пружин. Если болт нижний прикипел к рычагу, то для высвобождения стойки нужно задрать нос повыше, открутить нижнюю вилку от аморта и опускай (жми) рычаг с вилкой как можно ниже (понадобится сила и второй чел с длинным рычагом, подойдет лом), ну естественно перед этим все болты крепления сверху и снизу вместе со стабилизатором откручены.
З.Ы. Если предстоит разбор стойки, то есть смыл приготовить пыльник на стойку, например AK-735070 (от автофургона Пежо), или любой другой аналог, ваз-овские не бери - гуано. |
| |
|
| JeepWH |
Отправлено: 9 октября 2012 — 07:26
|
Старожил
Пользователь № 1053
Авто: WH CRD Limited -06 QDII
Сообщений всего: 572
Дата рег-ции: 3.03.2011
Откуда: Tampere, Finland
Репутация: 6
|
Mark-V, как же это спокойнее с 1/4" проставками под диски, когда колёса прихвачены только частью резьбы?  По мне лучше пусть чуть трёт, к тому же после регулировки угло,в трение у вас или пропадёт или уменьшится.
Разницу между лифтом проставками и пружинами я объяснял уже не однократно. Когда машина стоит на месте - разницы никакой нет, но вы же собираетесь на ней ездить?  С лифтом пружинами ход передней подвески никак не изменится. Когда колесо будет опускаться вниз, стойка ограничит ход подвески до того, как шарниры начнут выламываться. Отгадайте, что произойдёт, если вы удлините стойку проставками? Правильно, стойка будет слишком длинной, чтобы ограничить ход подвески. Шарниры выгнутся на излом и ход подвески ограничится только выгнутыми на излом шарнирами, не чем иным. 
Так что OME не удлинили передний амортизатор не из-за лени, а просто потому, что при нашей геометрии передней подвески его нельзя удлинять не делая при этом подвеску опасной для вашего здоровья. Задний амортизатор они удлинили на столько, на сколько посчитали разумным.
При езде по городу подвеска редко совершает полный ход, поэтому народ ездит с лифтами проставками без проблем, подходит для Американского "mall crawler".
(Чтобы видеть изображения - Зарегистрируйтесь)
OME планирует свою подвеску так, что можно без опасения отваливания колеса быстро ездить и по Австралийскому бездорожью. 
(Чтобы видеть изображения - Зарегистрируйтесь)(Отредактировано автором: 9 октября 2012 — 07:28) |
| |
|
| Mark-V |
Отправлено: 9 октября 2012 — 08:06
|
Местный
Пользователь № 2803
Имя: Валерий
Авто: WK 2007 5,7 HEMI QDII
Сообщений всего: 124
Дата рег-ции: 29.08.2012
Откуда: Минск, Беларусь
Репутация: 0
|
Теперь понял . При лифте проставками сама стойка смещается вниз относительно кузова , из за чего смещаются углы работы рычага верхней шаровой , то есть при нахождении колеса в нижней точке верхняя шаровая начинает работать на излом . При лифте пружинами ОМЕ стойка остаётся на месте и рычаг верхней шаровой и сама шаровая работает в штатном режиме .
Но мне кажется , что поменять шаровую не составляет труда , в случае чего Она выпресовывается и ставится новая , тем более сейчас продают уже шаровые с маслёнкой , которые можно периодически шприцевать
Я извиняюсь , что вставляю свои 5 копеек по теме лифта проставками , поскольку тема здесь про довеску ОМЕ
Просто я хотел сказать , что и проставки и пружины ОМЕ - это в всё равно компромис , только лифт проставками более бюджетный компромис
да ... ещё хотел добавить ... что пока ещё не слышал , что при лифте проставками у кого нибудь вырвало шаровую ... ну если только в особых жёстких условиях австралийского бездорожья ))(Отредактировано автором: 9 октября 2012 — 08:15) |
| |
|
| JeepWH |
Отправлено: 9 октября 2012 — 08:54
|
Старожил
Пользователь № 1053
Авто: WH CRD Limited -06 QDII
Сообщений всего: 572
Дата рег-ции: 3.03.2011
Откуда: Tampere, Finland
Репутация: 6
|
Nick.Nevada пишет:JeepWH пишет:Не только верхняя шаровая, но и нижняя шаровая, рулевая рейка с наконечниками и шрусы полуосей выгибаются на излом. Так что заменой верхнего рычага не отделаетесь.
С подвеской OME происходит все тоже самое  Если подвеска не загружена.
А если загружена - лифт пропадает.
ОМЕ - не лифт, ОМЕ - усиленная подвеска под обвес и экспедиционную загрузку.
Нет, то же самое не происходит. Просто вы испугались вида поднятой почти до предела подвески. Но с OME даже до предела поднятая подвеска не выводит никакие шарниры из углов, на которых они рассчитаны работать, так как длина передней стойки, ограничивающей ход передней подвески, не изменяется.
Естественно, не разумно поднимать подвеску слишком высоко, так как нормальное положение поднятой подвески будет равняться экстремальному положению нормальной подвески. Однако при лифте OME любой высоты, ни у какого шарнира максимальный угол не выйдет за пределы оригинального максимального угла.
ОМЕ или любой другой лифт пружинами, это единственная возможность поднять не испортив никакие максимальные углы никаких шарниров. Тот же superlift или подобные варианты негативно сказываются на углах компонентов подвески. Например, в superlift страдает передний кардан, смертельно для короткого дизельного кардана. Углы шрусов полуосей и шаровых страдают почти так же, как при лифте проставками. Задний кардан тоже уходит за пределы своих максимальных рассчитанных границ и по длине и по углам.
(Добавление)
egrman пишет:
видимо инженеры не учитывали что еще есть легкий 3.7
ОМЕ инженеры всё учли, у них просто нет лифта на 3.7 (Отредактировано автором: 9 октября 2012 — 08:57) |
| |
|
|
|
Поиск в теме | Версия для печати |
| Страниц (20): [1] 2 3 4 5 6 7 8 9 » В конец |
| Сейчас эту тему просматривают: 1 (гостей: 1, зарегистрированных: 0) |
| « Трансмиссия и подвеска » |
Все гости форума могут просматривать этот раздел.
Только зарегистрированные пользователи могут создавать новые темы в этом разделе.
Только зарегистрированные пользователи могут отвечать на сообщения в этом разделе.
|
  
|
 Jeep Garage.ru Forum - клуб форум владельцев Jeep » ОБЩИЕ ВОПРОСЫ ПО МАРКАМ - Jeep Garage.ru » Grand Cherokee - WK / WH » Трансмиссия и подвеска (Модератор: gudman)
|
