Добро пожаловать!
Пожалуйста прочтите подробности ниже
Чтобы целиком оценить наш сайт советуем вам зарегистрироваться или войти под своим логином!
Регистрация на нашем сайте позволит Вам быть полноценным участником.
Вы сможете оставлять сообщения в миничате, пользоваться форумом, просматривать скрытый текст на форуме и многое другое.
В случае возникновения проблем с регистрацией, обратитесь к администратору сайта: [email protected]
Внимание!
При регистрации на сайте вы указываете свой e-mail адрес.
Для того, чтобы подтвердить факт владения этим адресом именно Вами, на этот адрес отправляется письмо с уникальной ссылкой.
Для активации вашего аккаунта необходимо открыть присланную ссылку в браузере.
Поэтому настоятельно рекомендуем указывать существующий e-mail адрес, дабы не быть случайно удаленным!
 Описание: грязь-вода-снег |
|
Поиск в теме | Версия для печати |
| JeepWH |
Отправлено: 26 марта 2012 — 10:22 
|
Старожил
Пользователь № 1053
Авто: WH CRD Limited -06 QDII
Сообщений всего: 572
Дата рег-ции: 3.03.2011
Откуда: Tampere, Finland
Репутация: 6
|
Поверхностно уже написал как QDII работает, но повторюсь более подробно. Без понижайки блокировки осей включаются только на мгновение. Заметить это довольно сложно, так же как и заметить преимущество этого процесса над простым притормаживанием буксующего колеса. Преимущества имеются, меньше нагрузка на двигатель и тормоза, теоретически проходимость должна быть лучше, но на практике разницу сложнее заметить.
Если нужна полная блокировка, то приходится использовать понижайку. На понижайке блокировка включена постоянно и блокируется полностью после того, как одно колесо провернётся относительно другого примерно на четверть оборота, в зависимости от изношенности дифференциала. Так же на сколько крепко блокировка будет держаться зависит от изношенности дифференциала.
Кроме того, на понижайке включается 100% блокировка коробки на торможение двигателем. То есть на любой скорости при любых условиях торможение двигателем работает на 100% как на мануале. Надо только помнить, что первая скорость на D на понижайке не включается, а минимум вторая. Первую можно включить только мануально.
Если момента двигателя достаточно, то понижайку используют совсем не для увеличения момента, а для улучшения контроля скорости вращения колёс, особенно на автомате. |
| |
|
| Nick.Nevada |
Отправлено: 26 марта 2012 — 16:33
|
Пользователь № 9
Имя: Дмитрий
Авто: Prado150 (были CJ, WK, XJ, КК)
Сообщений всего: 4562
Дата рег-ции: 22.12.2009
Откуда: Равда, България
Репутация: 44
|
Условие - разная угловая скорость колес.
ELSD суть пакет фрикционов. Чтобы его сжать - нужна некая сила. Этой силой является давление масла, возникающее в героторном насосе при разнице в скоростях вращения полуосей (да и карданов, для межосевого дифференциала).
Чтобы сбросить давление при уравнивании угловых скоростей в системе QDII предусмотрен электроуправляемый клапан ( для QDI на WJ - просто перепускное отверстие).
Сигнал на закрытие или открытие клапана приходит с FDCM (файнал драйв контрол модуль), который в свою очередь ориентируется на датчики АБС, определяющие угловые скорости вращения колес.
При включении пониженной, как я понимаю, клапан принудительно закрыт.
НО фрикционы не сожмутся и блокировки не будет, пока не будет требуемого давления масла. Т.е проворота колес друг относительно друга.
-----
(Чтобы видеть изображения - Зарегистрируйтесь) |
| |
|
| Nick.Nevada |
Отправлено: 26 марта 2012 — 17:57
|
Пользователь № 9
Имя: Дмитрий
Авто: Prado150 (были CJ, WK, XJ, КК)
Сообщений всего: 4562
Дата рег-ции: 22.12.2009
Откуда: Равда, България
Репутация: 44
|
Если на пониженной, то клапан останется закрытым и после выравнивания скоростей. Блокировка сохранится.
Если пониженная не включена (нет сигнала на принудительное закрытие клапана), то скорости разные - давление нарастает - клапан закрывается по сигналу датчиков АБС - фрикционы сжимаются до выравнивания скоростей. Угловые скорости выровнялись - клапан открывается по сигналу датчиков АБС - давление спадает - фрикционы разжимаются - блокировка ослабевает. Но не до нуля, свободного дифференциала. Масло довольно вязкое и даже при открытом клапане давление от насоса все равно есть. Чтобы это увидеть, достаточно на заглушенной и висящей на подъемнике машине прокрутить одно колесо. Второе будет крутиться в ту же сторону. Значит - дифференциал заблокирован (не на 100%, а скажем на 2%). Поведение классического LSD - дифференциала с ограниченным проскальзыванием (повышенного трения в русской терминологии). Ноу-хау квадра-драйва 2 - только в клапане, позволяющем электронно контролировать степень блокировки дифференциала.
Это мое понимание. Гуру ремонта, поправьте, если что-то не так.
-----
(Чтобы видеть изображения - Зарегистрируйтесь) |
| |
|
|
|
Поиск в теме | Версия для печати |
| Страниц (5): « 1 2 [3] 4 5 » |
| Сейчас эту тему просматривают: 1 (гостей: 1, зарегистрированных: 0) |
| « Grand Cherokee - WK / WH » |
Все гости форума могут просматривать этот раздел.
Только зарегистрированные пользователи могут создавать новые темы в этом разделе.
Только зарегистрированные пользователи могут отвечать на сообщения в этом разделе.
|
  
|
 Jeep Garage.ru Forum - клуб форум владельцев Jeep » ОБЩИЕ ВОПРОСЫ ПО МАРКАМ - Jeep Garage.ru » Grand Cherokee - WK / WH (Модератор: gudman)
|
Вначале я понял так, что остановился, включил пониженную и тут же заблокировались оба межколесных дифа. 
